BYDが海外でバッテリーを販売したいのはなぜですか？

BYDは1月23日、投資家向け広報キャンペーンの開始時に、パワーバッテリーを外の世界に販売すると発表した。将来的には、パワーバッテリー事業の独立性を排除することすらできません。これは、多くの競合他社に直面して行った選択だと思います。

BYDは幅広い事業を展開する会社です。パワーバッテリー事業と自動車事業の両方を所有している。現在、自動車事業へのパワーバッテリーの供給と急成長している自動車ビジネスにより、パワーバッテリー市場のシェアは成長を続けています。

機関が異なれば、データも異なります。パワーバッテリー市場におけるBYDのシェアが寧徳時代（CATL）のシェアを超えていると信じている機関もあれば、寧徳時代の市場シェアがBYDのシェアを超えているというデータを提供している機関もあります。両社はパワーセル市場で激しい競争を繰り広げています。複雑な事業を展開するBYDとは異なり、寧徳時代は主に幅広い電池製品を提供する新エネルギー技術企業です。

2017年上半期には、寧徳時代とBYDに加えて、国内のパワーバッテリー市場シェアのトップ3はWotemaでした。関連する統計によれば、寧徳時代とウォテマの市場シェアは急速に増加したが、BYDの市場シェアは安定していると考えられていた。成長;もう1つの大きな変化は、BYDに圧力をかけている上位10社のパワーバッテリーサプライヤーの間で、新たに参入したGuonengBatteryとVonengTechnologyの市場シェアが急速に拡大したことです。

新エネルギー車市場では、BYDも熾烈な競争に直面しています。新エネルギー車の販売ランキングでは、BYDは依然として全体で1位ですが、特定の車種の販売ランキングでは、BYDには利点がありません。 2017年のブラックホースは、売上高で1位のBeiqi New Energy ECの新シリーズで、販売台数は18倍近く増加しています。 2位はZhidouで、売上高は前年比5.5倍。 BYDはSongDMで3位を獲得しました。その後の奇瑞EQ、吉利帝豪EV、江淮IEVの成長も非常に速かったが、元国王のBYD秦は9位に落ちた。

新エネルギー乗用車市場では、BYDも支配的ではなく、市場シェアで1位と2位は旧乗用車Yutong乗用車、Zhongtong乗用車であり、2つの市場シェアは21％、19％、BYDは17％の市場シェアで3位にランクされました。

新エネルギー車市場における多くの競合他社の急速な台頭により、寧徳時代などの独立したパワーバッテリーサプライヤーの市場シェアは急速に上昇しています。一方、BYDは、多くの競合他社からの挑戦に直面して新エネルギー車のシェアが低下しているため、パワーバッテリー市場でのシェアが多くの敵に侵食される可能性があります。この場合、パワーセル市場での競争上の優位性を維持するために、パワーセルを海外で販売することを選択します。

もちろん、BYDがパワーバッテリーを海外で販売するという選択は、思ったほど良くないかもしれません。多くの新エネルギー車会社はすでに独自のパワーバッテリーサプライヤーを持っており、競争を考えるとBYDパワーバッテリーの採用に懸念を抱いているかもしれません。これには、BYDがパワーバッテリー市場に参加できるようにするために、パワーバッテリーの競争力を向上させ、最先端の技術的優位性とコスト優位性を確保する必要があります。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。