高ニッケル、低コバルト、ニッケルの需要の増加。

4月中旬から下旬にかけて、ニッケルと上海ニッケルは急上昇し、ロシアのニッケルに対する米国の制裁措置からの供給引き締めへの期待が高まる中、3年近くで最高値を更新しました。ロシアのニッケルが生産と運用活動の通常の位置を発表した後、ニッケル価格の高ショックディスクの統合、需給のタイトなバランスパターンはニッケル価格に強い衝撃を与えるでしょう。

フィリピンとインドネシアは世界のニッケル鉱の主要な供給国です。フィリピンでの最近の環境レビューは、大規模なニッケル鉱山の生産の大幅な削減にはつながっていません。さらに、インドネシアはニッケル鉱山の輸出割当を緩和し、ニッケル生産が再開されました。両国のニッケルの合計供給は緩くなっています。第1四半期に、中国は657万ウェットトンのニッケルを輸入しました。これは、2017年の同時期に比べて355万ウェットトンの増加です。

さらに、オーストラリア、ロシア、グアテマラ、ニューカレドニアは、硫化ニッケルの主要な世界的生産国です。第1四半期には、4か国からの硫化ニッケルの輸入が前年同期と比較して25万ウェットトン増加しました。硫酸ニッケルは主に硫酸ニッケルの製造に使用され、硫酸ニッケルは三元電池に使用されるため、中国での新エネルギー車の生産と販売の急速な成長を背景に、これは必然的に硫酸ニッケルの輸入需要を促進します。現在の硫化ニッケルの供給不足により、精製ニッケルの生産量は減少しています。第1四半期の中国の精製ニッケル生産量は37,000トンで、前年同期から5,000トン減少しました。

WBMSのデータによると、2018年1月から2月の世界のニッケル市場の需給ギャップは24,000トンであり、需給ギャップの圧力は緩和されませんでした。ニッケル在庫については、5月4日現在、前期のニッケル在庫は18,000トン、LMEニッケル在庫は今年初めから5万トンでした。精製ニッケルの供給が減少し、新エネルギー車のバッテリーの消費が増加するにつれて、国内外のニッケル在庫は減少し続けるでしょう。

新エネルギー車の生産・販売が急成長する中、硫酸ニッケルの需要は着実に増加しており、硫酸ニッケルの供給は逼迫しています。しかし、現在リチウム電池に使用されているニッケルの総需要に占める割合は非常に低く、ニッケルの需要を大幅に増やすことは困難です。現在、電池分野で使用されている世界のニッケル消費量は約5万トンで、総需要の3％を占めています。バッテリーの国内ニッケル需要は約2万トンで、総需要の2％を占めています。

自動車用電池の分野では、主にリチウムイオン電池とリン酸鉄リチウム電池が使用されています。リチウムイオン電池はエネルギー密度が高いため、新エネルギー車の航続距離を伸ばすことができるため、主な開発の方向性です。現在、三元電池は電池市場シェアの約4割を占めており、今後も市場シェアの拡大が見込まれます。現在の三元電池では、ニッケル、コバルト、マンガンの比率は6：2：2です。

コバルト価格の高騰と電池製造コストの上昇を考慮し、将来の三元電池は、ニッケル、コバルト、マンガンの比率が8：1：1の「高ニッケルと低コバルト」の方向に開発されます。 。中国の新エネルギー車のバッテリーは、2020年から2025年の間に、年間約9万トンのニッケルを使用し、ニッケル消費の割合を徐々に増やすと推定されています。

ニッケルは現在、新エネルギー車の三方電池構成のわずかな割合を占めていますが、将来の高ニッケルと低コバルトの傾向は明らかであり、ニッケル需要が増加します。長期的には、ニッケル価格のパフォーマンスは期待に値します。短期的には、見通しが弱く、米国のニッケルに対する制裁措置が終了したため、ニッケル価格はファンダメンタルズに戻った。需要と供給のタイトなバランスは、ニッケル価格の高範囲をサポートします。

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