新エネルギー車の安全性の問題

11月25日〜27日に深センピンシャン新区で盛大に開催された「中国新エネルギー車推進・応用体験交流・開発セミナー」。

以下は、中国自動車技術研究センターの主任専門家であり、新エネルギー部門の責任者である王牙によるスピーチです。

新エネルギー車の安全性の問題は非常に重要です。一方では、電気自動車の安全性の問題は人員に損害を与えるでしょう。一方で、それは財産の損失を引き起こします。第三に、それは列車のブランドに損害を与えるでしょう。第四に、それは電気自動車産業に損害を与えるでしょう。電気自動車の安全性には、広い意味での製造、輸送、保管、使用、保守、廃棄が含まれます。

電気自動車の通常の使用安全には、2つの側面があります。1つは、車両全体を使用した場合の高電圧の安全です。通常の使用中に水遊びや雨に濡れた場合の安全上の問題が含まれます。一方は環境の破壊であり、もう一方は電気自動車の安全性による外部の電磁的影響です。

保護レベル、パワーバランス、絶縁耐電圧およびその他のパラメータを含む高電圧の安全性は、これらのパラメータが人体に害を及ぼさないことを保証する必要があります。一方では、電気自動車の使用が含まれます。一方、急速充電を含む充電も含まれます。充電中、バッテリーの放射は人体に害を及ぼすことはありません。センターは現在、この分野の研究に焦点を合わせています。

充電の安全性の観点から、電流を充電する主な方法は2つあります。つまり、交流と直流（ac）およびワイヤレス充電です。 AC充電には、ACデバイス、車載バッテリーと管理システム、およびDC充電DC充電器と管理システムが含まれます。セキュリティの問題には、次の4つの側面があります。

まず、充電システムのコンポーネントの安全性。

第二に、バッテリーシステムの安全要件。

第三に、通信の相互作用のセキュリティ要件。

第四に、運用上の安全規制要件。

安全関連の充電に関連する基準は次のとおりです。

まず、グリッド側の充電設備の要件。

第二に、充電インターフェース通信。

第三に、車両充電管理システムの標準。

電気自動車は本質的にバッテリーパックとバッテリーシステムです。さらに外側には、充電ステーションの監視センターと車両監視センターがあります。現在、バッテリー企業向けのバッテリーパックの監視センターが増えており、これらのリンクの安全要件が必要です。さらに、充電コンポーネントの安全性のために、企業は製品の安全要件をリリースされた標準の20234バージョン2011と照合する必要があります。最も注目すべきは温度上昇のオーバーランです。主な側面は、バッテリーパックがある程度の過充電抵抗を持っているということです。過充電抵抗が良くない場合、管理システムに完全に依存する大きなリスクがあります。さらに、管理システムには対応する保護が必要です。

GBT2793通信プロトコルの要件は、通信の安全性に関する詳細な規定を定めています。充電器側および充電車のBMI側の詳細な障害要件については、一連のメッセージ規定があります。

充電ステーションの監視と車両の監視には、特定の対策を講じる必要があります。

衝突安全性については、最初の3つの基準に従って車両試験を実施し、従来の車両にも同様の要件を適用しています。現在、国家規格31498は、電気自動車の衝突安全性の要件に電気安全性に関するいくつかの規制を追加しています。主に電気安全とバッテリー保護および乗員保護、火災および爆発に焦点を当てた電気自動車の衝突のテストは、テストするのに最も価値のあるものです。

センターでは新エネルギー車の衝突が200回以上発生していますが、電気自動車に関しては、テストに合格したもののほとんどが低速電気自動車でした。バッテリーに関係するのは、不合理な位置によって引き起こされる変形です。さらに、バッテリーは要件を満たすのに十分な安全性がなく、絶縁抵抗が低すぎて認定できません。

緊急救助の安全性は、今も非常に重要です。 cnacセンターは多くの実験を行い、将来の火災の危険性と緊急救助についていくつかのガイダンスを提供しました。従来の車とは異なり、救急隊員は専門知識を持っている必要があります。

事故にはいくつかの種類があります。

まず、衝突。

第二に、液漏れ。

第三に、火事。

第四に、水。

一方では、バッテリーシステムの標準はバッテリー自体であり、機械的安全性、電気的安全性、および環境安全性に関する基本的な要件が必要です。その間、過充電、過負荷、過熱などの保護機能を備えている必要があります。バッテリパックの筐体には、保護定格と性能要件、および耐衝撃強度要件が必要です。バッテリーシステムは、安全性と信頼性の両方を保証するために必要です。今年、2つの新しい規格が発行されました。これらの2つの基準は必須ではありませんが、多くの企業がこの基準を安全性評価に使用しています。

一方、バッテリーの熱は制御不能です。バッテリーの使用中、反応熱や分極熱などの一連の反応が発生し、最終的には熱損失制御の考えられる原因や、車や液体の漏れにつながります。異なるバッテリーSOZの下では、T3とT5は熱暴走の異なるポイントを持っています。バッテリーが高ければ高いほど、熱暴走が起こりやすくなります。熱が制御不能になって温度ポイントに達すると、バッテリーに熱が広がるのに数秒しかかかりません。熱が広がらないようにするには、十分な断熱が必要です。

バッテリーパックのテストでは、テスト組織は多くのことを行いますが、操作は非常に不規則です。バッテリーパックは高電圧システムであり、セキュリティ上のリスクが多く、通信、詳細な検出のための電気的安全性をテストする前に、安全性に注意を払い、すべてのバッテリーパックの評価を開始する必要があります。

機械関連の評価、振動およびバッテリーの機械的シミュレーションの衝突と押し出しの観点から、バッテリーシェルの強度と押し出し防止性能は注目に値します。また、バッテリー自体の防止と制御、バッテリーパック自体の海水浸水防止能力も注目に値します。

電池の材質システムと工程設計により、電池自体の安全性を確保したいと考えています。第二に、モジュールのパッケージングを通じてバッテリーの安全性をさらに向上させたいと考えています。最後に、BMS、リレー、ヒューズ、バッテリーボックスを組み立てて、システムの信頼性と安全性を向上させます。

隠れトラブル調査については、新車の隠れトラブル調査方法で上手くやる必要があります。新しく生産された車両が新しい基準の要件を満たすことができるかどうか。さらに、製品の一貫性を保証する必要があります。

大手企業は、バッテリーのグリーン化、車速制限の老朽化、安全保護機能が整っているかどうかを懸念することが予想されます。バッテリー保護機能の要件はそれほど多くないので、既存の車両をアップグレードしたいと考えています。さらに、ハードウェアとソフトウェアの一貫性、バッテリーの塩素処理、ラインの経年劣化など、バッテリーの安全性検査の主要企業にも期待しています。バッテリーの充電と使用については、障害機能のトラブルシューティングが対応する要件を満たすことができるものが必要です。

結論：

まず、電気自動車とバッテリーの安全性が最初の要素です。

次に、さまざまなモデルに適したバッテリーを選択する必要があります。

第三に、電気自動車の片側の監督、充電杭の側の監督、都市の運転の監督を含む電気自動車の運転の監督は、タイムリーに分析され、処理されるべきである。

第四に、各企業と地方自治体は、特に車両の大量の隠れた危険排除検査を迅速に実施します。

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