廃電池のリサイクルへの懸念：2018年には、パワーリチウム電池のスクラップ量が17万トンを超える

新エネルギー車の開発は、石油化学エネルギーの枯渇と環境汚染の削減という当初の意図から始まります。しかし、廃電池のリサイクルの問題がうまく解決されない場合、環境汚染を引き起こし、新エネルギー車を開発するという当初の意図から逸脱します。言わなければならない、現在の家庭の状況から見て、心配の近くがすでに現れました。

13年前、鉛蓄電池はパワーバッテリーの主力でした。今日、電池業界は大きく異なります。電動自転車、電気自動車、携帯電話などの製品が広く使われていること、リチウムイオン電池が年々増加していること、水銀電池が民間市場から撤退していること、廃電池の種類と大きな変化の量など、見つけるのは難しいことではありません十数年前に起こった、環境と比較して、廃棄物のリチウムイオン電池が炎上した廃棄物をリサイクルする過程で、廃棄物鉛アキュムレータがランダムに酸を放出するなどのリスクは無視できません。

バッテリーのリサイクルスペースは広大です

特に、新エネルギー車の急速な発展、リチウム電池産業の急速な発展。調査によると、市場で販売されている電気自動車のバッテリーの保証期間は、通常5〜8年/ 10,000〜150,000kmです。原則として、バッテリーの通常の減衰寿命は、この時点で大まかに設定する必要があります。業界で広く普及している見解によると、人々は一般に80％をバッテリー容量と範囲減衰のノードと見なしています。

専門家の分析によると、パワーリチウム電池の中国のリサイクル市場は2018年に形になり、累積スクラップ量は17万トンを超えます。コバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムのリサイクル市場は、2020年までに53億元、100億元を超える見込みです。

中国自動車技術研究センターによると、2020年までに中国で唯一の純粋な電気（プラグインを含む）乗用車とハイブリッド乗用車のパワーバッテリースクラップ量は12万から17万トンの規模に達するでしょう。北京理工大学のエネルギーおよび環境材料の教授であるwufengによると、2020年までに世界で推定250億個の使用済みリチウム電池があります。

バッテリーのリサイクルが心配

大きな市場空間のうち、青い海は容量を急速に拡大しますが、世界はめったにありません。しかし、中国の使用済みバッテリーのリサイクルには明確な責任の制約がなく、リサイクルシステムは非常に不完全です。大量の廃電池が非公式の経路に流れ込み、環境への脅威を引き起こしています。同時に、非公式のリサイクル企業は環境保護対策を講じていないため、コスト面で有利であり、正式なリサイクル企業は、バッテリーの消耗材料が不十分であるという厄介な状況に直面しています。

電池を無駄にする解決策は何ですか？業界の分析によると、研究開発投資の増加、廃電池の処分の技術的ボトルネックの突破、環境に優しく経済的な実現可能な道の発見とは別に、リサイクルのリンクにも焦点を当てる必要があります。

一方で、将来の大規模なユニファイドリサイクルの基盤を築くために、まずユニファイドバッテリーの技術基準を探る必要があります。一方で、バッテリーリサイクルの責任と関連する責任の本体を明確にするための方針と規制を導入すると同時に、リサイクル企業に適切な補助金と奨励を与える必要があります。さらに、非公式のチャネルへのバッテリーの流れを厳密に制御するために、プライベートバッテリーの解体活動を強化する必要があります。

、Zhang Tianren氏を代表して全国人民会議の議長はまた、「廃棄リチウム電池を増やし、テストと寿命を予測するための主要な技術研究を解体、再構築し、技術的成熟度と製造プロセスの安全性を向上させる必要があることを示唆しました。自動化レベルと回収効率として、電力リチウム電池は経済的な実現可能性と安全性をリサイクルします。

「政府の注意は別として、廃電池のリサイクルは一般市民に環境保護の意識を高めることを要求します。」四川電力会社の派遣センターの上級技術者である王建氏は、政府はバッテリーの二重性に対する国民の意識を高め、バッテリーをどこにも投げないように意識を高めるために、新聞、テレビ、その他のメディアを通じてそれを公表すべきだと考えています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。