電気自動車のバッテリーの接続方法

1.充電器をさりげなく交換したり、コントローラーの制限速度を解除したりしないでください。

各メーカーの充電器は一般的に需要をパーソナライズしており、不確かな場合は自由に充電器を変更しないでください。走行距離が長い場合は、オフサイト充電用に複数の充電器を装備する必要があります。日中に完全に充電された充電器は補助充電器と一緒に使用し、元の充電器は夜間に使用する必要があります。コントローラから制限速度を削除すると、一部の車の速度が上がる可能性がありますが、車の安全性が低下するだけでなく、バッテリーの寿命も短くなります。

2.充電器を保護します

一般的な操作手順には、充電器を保護する方法が記載されています。多くのユーザーはマニュアルの習慣を読んでいません。多くの場合、後でマニュアルを探すことを考える問題に加えて、遅すぎることが多いため、マニュアルを読む必要があります。コストを削減するために、現在の充電器は基本的に高振動設計が行われていないため、充電器は一般的に電動自転車のトランクやバスケットに入れられません。移動する必要がある場合は、振動を防ぐために充電器に発泡プラスチックを詰める必要があります。多くの充電器が振動した後、内部のポテンショメータがドリフトし、パラメータ全体がドリフトして、異常な充電状態になります。また、充電時には充電器を換気しておく必要があります。そうしないと、充電器の寿命だけでなく、熱ドリフトによる充電状態にも影響します。これにより、バッテリーが損傷します。したがって、充電器を保護することは非常に重要です。

毎日バッテリーを充電してください

耐久性が長くなくても、1回の充電で2〜3日使用できますが、バッテリーのサイクルが浅くなり、バッテリーの寿命が短くなるように、毎日充電することをお勧めします。拡張されます。携帯電話の初期のユーザーの中には、基本的に使い切ってからバッテリーを充電するのが最善だと考えていた人もいましたが、それは間違いでした。鉛蓄電池のメモリの利点はそれほど強力ではありませんでした。衝撃によるバッテリー寿命の頻繁な放電は比較的大きいです。インジケータライトが変化したときにほとんどの充電器が完全に充電された後、バッテリーの充電量は97％〜99％になる可能性があります。不足充電の電力はわずか1％〜3％ですが、範囲への影響はほとんど無視できますが、不足充電の蓄積も形成されるため、バッテリーが完全に充電された後、ランプはその分だけフロート充電を続けます可能な限り、これはバッテリーの加硫を抑制するのにも適しています。

4.タイムリーな充電

バッテリーが放電した後、加硫プロセスが始まり、12時間の初めにかなりの加硫がありました。適時に充電すると、深刻な硫化物を除去できます。適時に充電しないと、これらの硫化物結晶が蓄積して徐々に大きな結晶を形成します。一般的な充電器はこれらの大きな結晶に対して無力であり、バッテリー容量の低下を徐々に形成し、電池。そのため、毎日の充電に加えて、使用後はできるだけ早く充電するように注意し、バッテリーをフル状態にしてください。

5.定期的な深放電

バッテリーを定期的に深く放電すると、バッテリーが「アクティブ化」され、容量がわずかに増加します。通常の方法は、一定の間隔でバッテリーを完全に放電することです。完全放電の方法は、平坦な表面での通常の負荷条件下で、最初の低電圧保護まで循環することです。最初の低電圧保護に特に重点を置いていることに注意してください。バッテリーが初めて電圧保護された後、しばらくすると、電圧が上昇し、非低電圧状態に戻ります。このとき、バッテリーを再度使用すると、バッテリーに大きな害を及ぼします。完全に放電した後、バッテリーは完全に充電されます。バッテリー容量が増えたと感じます。

6、省電力のいくつかの良い習慣を開発する

可能な限りタキシングを使用してください。たとえば、下り坂を行くときは、事前にカットされた停電を利用して減速します。ブレーキを最小限に抑えるために、信号の前にスライドさせます。私の友人は、彼はブレーキを1つよりも1回転多くしたいと言っていましたが、それは理にかなっています

始動時には、走行力を追加するのが最善です。これにより、始動速度が向上するだけでなく、バッテリー電力の損失や生命の損傷を減らすことができます。

7.充電環境に注意してください

最適な環境温度の充電は25℃です。現在、ほとんどの充電器は環境温度自動制御システムに適合していなかったため、ほとんどの充電器は25℃の環境温度に合わせて設計されているため、充電条件下で25℃の方が優れています。そうでなければ、冬の過充電と夏の過充電の問題を回避することは困難です。また、リアルタイムで25℃の周囲温度が低いので、夏冬のバッテリーの問題に違いありません。幸いなことに、現在ほとんどの家族は室内の体温調節条件を備えているため、充電するときは、バッテリーと充電器を換気された体温調節環境に配置するのが最善です。

特に、北半球の冬の外気温が低く、屋内が暖かい状態では、バッテリーの表面に霜が降ります。霜や結露による電池の液漏れを防ぐため、電池の温度が室内温度に近づいて乾いたら充電してください。

8.メンテナンス条件を最大限に活用します

多くの電動自転車ディーラーは、バッテリーの修理およびメンテナンスサービスを提供できますが、これらのサービスを最大限に活用する必要があります。一部のブランドの電動自転車は、バッテリーのオーバーホールを提案しています。たとえば、バッテリーを定期的にメンテナンスすることで、バッテリーの損傷を減らすことができます。バッテリーの充電状態を修正することで、「バッテリーラグ」障害を軽減できます。これは、メンテナンス機能を備えたディーラーにとって簡単です。水分損失の場合、バッテリー容量の70％での再水和は、バッテリー容量の40％での再水和よりも優れています。一部のブランドでさえ、必要な時間内に修理に失敗することは、バッテリーの保証を放棄することと同等であると示唆しています。消費者に起こるべきではない損失を被らせる。したがって、消費者はバッテリーの寿命を延ばすためにバッテリーのメンテナンス状態を最大限に活用する必要があります。

バッテリーポールノートの赤は正極、黒は負極、バッテリーはバッテリーボックス内で直列になっています。つまり、バッテリーの正極は別のバッテリーの負極に接続されています。この接続方法では、最後にプラスとマイナスの2本のリード線が残り、バッテリー放電ポートを接続します。

最初に2台の車の正極を接続し、後で負極を接続します。この順序は、不注意な鉄の短絡を防ぐためです。マイナス端子を接続すると、マイナス端子ポストが他の部品で塞がれて接続できない車が多くなります。

車体全体がバッテリーの負極に相当するため、車体に金属部分があります。重要なことはそれを間違えないことです。

プラス端子とマイナス端子を接続すると、直列の2つのバッテリーに相当し、電圧が高すぎるため、エンジンコンピューターやその他のコンポーネントが焼損します。バッテリーラインを燃やして倒すときは、最初に負極を引き下げ、次に正極を引き下げます。

多くの人、特に古い車は、バッテリーが切れて始動できない状況を経験しています。バッテリーの電力には次のような理由があります。1つはバッテリーの寿命であり、ストレージの電力が大幅に減少するため、夜間に車を開けないと始動できません。第二に、車両は長時間置かれ、開かず、自然に放電し、電気の損失につながります。まだある種の状況は、機器が原因である電気の使用を閉じるのを忘れたり、車両が故障したり、電気が漏れたり、非常に短い時間で電力を失うことができるようにすることです。

したがって、バッテリーの停電が発生しなくなったら、通常は救助を求めるか、電気のある自分の車を見つけることです。レスキューコールは心配を省き、操作するために自分自身を必要としない、欠点は一般的に待つべき時間が長くなることであり、またおそらく料金を徴収する。電気が取れれば時間を大幅に節約できるので、どうやって電気を操作するのですか？

また、電気のある車、または非常用電源も必要です。次に、バッテリーラインが両方の車のバッテリーに直接または並んで到達できるように、車を十分に近づけます。次に、バッテリーラインを接続します。式は、正極が正極に接続され、負極が負極に接続されます。

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