Fang jianhua：拘束力なしにパワーバッテリーホワイトリストを実装することは困難です

業界への影響に対する「自動車用パワーバッテリー業界の仕様条件」エンタープライズディレクトリがまだ頭に浮かぶと、ディレクトリを置き換える新しいバッテリーホワイトリストがあることが明らかになりました。

中国自動車メーカー協会（caam）のエグゼクティブバイスプレジデントであるDong Yangは、4月26日に北京で開催されたBBS 2018で、自動車用パワーバッテリーおよび水素燃料電池業界のホワイトリストの評価とリリースを発表しました。

東陽は、中国の新エネルギー車は、政策立案から市場志向の開発への転換の危機的な時期にあると述べた。パワーバッテリーと水素燃料電池は、新エネルギー車の開発のコアリソースであり、新エネルギー車の技術進歩、産業のアップグレード、持続可能な開発に不可欠です。

そのため、2018年4月26日より、中国自動車産業協会（以下「RGL協会」）の関係部門により認可された中国自動車燃料電池産業イノベーションアライアンス（以下「イノベーションユニオン」）が正式に自動車動力を発足させた。バッテリーおよび水素燃料電池業界の自己規律の評価作業のホワイトリスト、自動車用パワーバッテリーおよび水素燃料電池のホワイトリスト管理措置は、自動車協会のWebサイトビジネスおよびイノベーションアライアンスに含まれます。

ホワイトリストの評価に含まれる分野には、主要材料、セル、バッテリーシステム、水素燃料電池などがあります。関連企業は自主的に申請でき、ホワイトリストは2018年5月にバッチでリリースされます。ホワイトリストをリリースする目的優れたものを促進およびサポートし、あらゆる種類のリソースを高品質の企業に導き、自動車企業に参照を提供し、政府の方針を策定し、業界の発展を導くことです。

Cacは公式ウェブサイトで「自動車用パワーバッテリーと水素燃料電池業界のホワイトリストの暫定管理措置」を発表しました。バッテリーホワイトリストのレビューは、バッテリーアライアンスによって組織された専門家によって実施され、毎年2〜3回のバッチで発表されます。発表は動的管理の対象となります。ホワイトリストに載っている企業は、毎年開発レポートを提出する必要があり、バッテリーアライアンスは3年ごとにホワイトリストに載っている企業をレビューします。中国自動車協会は、バッテリーのホワイトリストは「自動車用パワーバッテリー業界標準状態」の企業カタログが実施するものであると紹介しました。

ニュースが出るとすぐに、それは業界から大きな懸念を引き起こしました。同時に、ホワイトリストについていくつか質問がありました。上記のホワイトリスト作業の本来の意図は何でしたか。実装するのは難しいですか？それは望ましい目標を達成していますか？

これに応えて、科学技術の成果の変革のための国家基金の新エネルギー車ベンチャーキャピタルサブファンドのエグゼクティブパートナーであり、中国電気自動車百人民協会の理事である牙建華は、高公リチウム電池について簡単に紹介しました。

Fang jianhua氏は、「自動車用パワーバッテリー業界標準と条件」エンタープライズディレクトリが発行された2016年に最初に戻ると、ディレクトリの実装の本来の目的は、新エネルギー車のプロモーションディレクトリと必要な条件を入力することであると指摘しました。補助金の分配。しばらくの間、ディレクトリへの登録は、パワーバッテリー企業にとって最優先事項になりました。

この影響により、国内の大手電池企業の販売実績が大幅に落ち込み、サムスンSDIやLG化学などの国際的な電池大手の中国の電池市場での事業展開も順調に進んでいません。カタログに掲載されなかった中小電力電池企業の中には、出荷や収入がない、スタッフの給与が支払われない、上級管理職が辞任するなど、数か月のビジネス上の問題があったものもありました。

しかし、カタログがもはや「新エネルギー車と製品へのアクセス」に結び付けられていないことを示す文書があります。標準状態では、パワーバッテリー企業の規模は8GWhに達するべきであると提案されており、これは業界に大きな影響を及ぼしました。最後に、8GWhの条件が削除され、妥協案が作成されました。

「自動車用電池業界の規範と条件」エンタープライズディレクトリのレビュー。最初に補助金ディレクトリの関連付けと強制的な拘束力を形成し、途中でスイングし、最後にしぶしぶ終了します。

さて、中国の自動車協会とイノベーションアライアンスは、パワーセルと水素燃料電池業界の自主規制ホワイトリストの今後の評価を発表しました。それをどのように解釈するのですか？

データによると、中国自動車協会は1987年5月に設立され、世界自動車組織（OICA）の常任理事であり、現在は国際自動車産業組織や自動車関連組織の多くの国や地域と緊密に連絡を取り合っています。イノベーションアライアンスは、パワーバッテリーの国立イノベーションセンターの拡張です。同盟は、電池材料小委員会、パワーバッテリー小委員会、試験・検証小委員会、エンジニアリング機器小委員会、リサイクル小委員会、燃料電池小委員会、規格小委員会の7つの小委員会で構成されています。委員会。

Fang jianhuaは、gaogongリチウム電池に、中国自動車協会とイノベーションアライアンスによる電池ホワイトリスト作業の開発には3つの主な動機があると語った。1。2。自動車企業向けのパワー電池を選択する際の参考用。 3.政府が関連する決定を下すための基礎を提供します。

「上記の3つの目的を達成するためには、以下のサポート条件もあります。1。自主規制プラットフォームを形成したいので、最初に業界、特に最も基本的な条件であるパワーバッテリー企業のコンセンサスを獲得する必要があります。2 .2、下流の自動車企業の承認を獲得するため; 3。関連する政府から許可を得ることができる。 "牙建華は言った。

Fang氏の見解では、バッテリーのホワイトリストは善意である可能性がありますが、目標を達成するには3つの課題があります。1。2。業界のコンセンサスに達するのは難しい。 3.実用的な難しさ。パワーバッテリー企業の評価、ハードウェア（機器）、規模、資本、ソフトウェアの状態（研究開発能力と製造能力、管理レベル、電源チェーン）など、製品の品質に関連する非常に幅広い側面、特に運用効果など、包括的で公正かつリアルタイムの評価は、専門家による評価だけでは決して容易ではなく、説得力のあるホワイトリストを提供することは非常に困難であり、企業に悪影響を与える可能性さえあります。

Fang jianhuaの判断では、バッテリーのホワイトリストを実行する動機は理解できますが、実装するのは非常に困難です。長い時間がかかる可能性があり、試験機関、新エネルギー車規制プラットフォーム、大規模な新エネルギー車運営企業など、より多くのリソースを収集する必要があります。

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