300ワット/ kgの中国のパワーセルはアプリケーション要件に近い

科学技術省の新エネルギー車の特殊パワーバッテリーに関する特別研究は、大きな進歩を遂げました。 2020年に工業化される300ワット時/ kgのパワーバッテリーは、アプリケーションの要件に近いものです。 3つのチームのうち、寧徳時代のエネルギー密度は304ワット時/ kgに達し、サイクル寿命は基本的に1000倍であり、安全性はすべて合格しました。さらに、LishenとGuoxuanのチームは、同様のサイクル寿命とエネルギー密度を持っていました。

1月7日、100人のメンバーからなる中国電気自動車協会が中国100電気自動車協会フォーラム（2018）でいくつかのメディアとの議論を行いました。中国電気自動車100人協会の副会長であるOuYangming氏はその進展について語った。 Ou yangmingは、国家863計画「省エネと新エネルギー車」の専門家グループ全体のリーダーでもあります。

Ou yangmingは、3つのチームが同様の技術ルートを採用し、非常に高いニッケル3元であり、負極はシリコン負であると紹介しました。基本的にはソフトパックバッテリーであり、四角いバッテリーではありません。

Ou yangmingは、300ワット/ kgのモノマーがおそらく200-210ワット/ kgのバッテリーシステムを作ることができると説明しました。 2017年の終わりから2018年の初めにかけて、業界のレベルは次のとおりでした。エネルギー密度モノマーは約230ワット/ kg、システムは約150ワット/ kgでした。 「2018年と2019年に50〜70ワット/ kgを増やす必要があることを意味します。それは可能だと思います。（パワーコア）350ワット/ kg、（システム）260 W / kgが目標です。」

Ou yangmingは、他の2つのパワーセル研究の状況と目標についても説明しました。

1つは2025年の工業化であり、400ワット/ kgの単一バッテリーに影響を与えることを望んでいます。彼は、300ワット/ kgのパワーセルがカーボンからシリコンに変わるために負極を必要としたと言いました。 400ワット/ kgのパワーバッテリー、交換するのは正極です。 「現在、選択できる正極はいくつかあります。現在、新エネルギー車に飛躍的な進歩を遂げました。大容量のリチウムに富むマンガンベースの正極材料が製造されました。2つのユニットがフロンティアベーシックに着手しました。プロジェクト：1つは[中国科学アカデミー]物理学研究所です。リチウムに富むマンガンベースの正のサイクルの電圧減衰の改善、達成された目標は、100週間後に電圧減衰が2％以内に低下することです。もう1つは北京大学のチームです。400mA/ gの容量を持つリチウムに富むマンガンベースの正極を初めて開発しました。400ワット/ kgの場合、問題以上。」

2つ目は全固体電池です。 「固体電池には、中国科学院の青大エネルギー研究所、寧波材料研究所（中国科学院）、物理学研究所（中国科学院）など、中国に多くの研究機関と産業部門があります。 、など、寧波時代の新エネルギー源、中国航空リチウム。最近、寧波材料研究所はリチウム産業と協力し、2019年に工業化と大量生産を推進しています。」

2017年の中国のパワーバッテリー研究の現状を見ると、Ouyangmingは次の要約を示しました。

まず、リチウムイオン電池は2020年までに300ワット/ kgの目標を達成することが見込まれています。現在、国内外の技術研究開発は基本的に同じレベルですが、安全性の研究はまだ強化されていません。

第二に、長期的な目標を達成するための2つの新しいタイプのシステムとして、リチウム硫黄電池とリチウム空気電池は現在、国内外でゆっくりと進歩しています。 2017年には、画期的な進展は見られませんでした。

第三に、全固体電池の研究開発の工業化は熱くなり続けていますが、それは2つの主要な問題によって制約されています：固体/固体界面の安定性とリチウム金属負極の再充電。真のオールソリッドリチウムメタルネガティブバッテリーはまだ成熟していません。しかし、固体電解質として無機硫化物を使用したリチウムイオン電池は、飛躍的な進歩を遂げました。

第四に、中国は2017年に大容量リチウムリッチ正極材料にいくつかのブレークスルーをもたらしました。大容量リチウムリッチ正極と大容量シリコン負極をベースにした革新的なリチウムイオン電池は、リチウム硫黄やリチウムよりも実現可能です。空のバッテリー。

その結果、「省エネと新エネルギー車」の主要プロジェクトの専門家グループ全体が、パワーバッテリー技術の開発動向の判断を更新しました。

2020年には、パワーバッテリーは300ワット/ kgの比エネルギー、1,000ワット/ kgの比電力、1,000回以上のサイクル、0.8元/ワット時のコストを達成します。 「これは確かです。」対応する材料は高ニッケル三元です。 「ニッケル、コバルト、マンガンの比率を3：3：3から6：2：2に変更します。これは高ニッケルで、ニッケルは6になり、次に8：1：1に変換され、ニッケルは8になります。コバルトはさらに1に還元され、コバルトもさらに0.5に還元されます。負極はカーボン負極からシリコン負極に変換する必要があります。これが現在の技術的変化です。」

2025年までに、リチウムに富むマンガンベースの材料などのカソード材料は、その性能をさらに向上させるでしょう。 「2020年から2025年まで、パワーバッテリーの電力密度は300ワット時/ kgから400ワット時/ kgであり、ワット時あたりのコストは8セント未満から6セント未満です。現時点では、私たちの一般的な価格性能の純粋な電気自動車300-400キロメートルの合理的な走行距離。」

2030年までに、「電解質にブレークスルーをもたらすことを望んでいます。つまり、2025年から2030年までの最大のブレークスルーは電解質にある可能性があります。つまり、全固体電池の規模が工業化され、電池のモノマー比は500ワットに影響を与えると予想されます。 /kg"。 2030年には、従来の費用効果の高いモデルは500キロメートル以上に達するはずです。

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