固体リチウム電池の分野での開発

業界関係者によると、全固体電池はエネルギー密度が高いため、航続距離が長くなります。循環特性や安全性などの総合的な技術指標の向上に伴い、全固体電池用途の市場は徐々に拡大していきます。

さまざまな利点

同社は、全固体電池の広範な試験を実施し、寧波に研究開発センターと試験生産ラインを設置して、全固体リチウム電池技術の商業化を加速していると語った。現在、同社の固体リチウム電池はまだ実験段階ですが、いくつかのサードパーティの安全性テストに合格しています。

3月18日、福建省入札調達グループが投資・製造した単一の大容量固体ポリマー駆動リチウムイオン電池の第1段階プロジェクトが正式に開始されました。このタイプのパワーリチウムイオンバッテリーは、最近、信頼できるテストに合格しました。電動リチウムイオンバッテリーパックを搭載した10.5Mの純粋な電気バスは先月テストされ、1回の充電で410km以上安全に動作できます。

パワーバッテリーは、新エネルギー車の主要なコアコンポーネントです。 「省エネと新エネルギー車両技術のロードマップ」の要件によると、2020年までに、純粋な電気自動車のパワーセルのエネルギー密度目標は、300 Wh / kg、2025年には400 Wh / kg、 2030年。

液体リチウムイオン電池と比較して、固体リチウム電池は、優れた安全性能、高いエネルギー密度、および長いサイクル寿命という利点があります。中国工程院の学者であるChenLiquan氏は、「エネルギー密度をさらに改善する必要があります。現在、全固体リチウム電池を検討する必要があります。電気自動車産業の長期的な発展には、技術が必要です。埋蔵量、および全固体リチウム電池は、自動車用の次世代パワー電池の主要な技術ルートになると期待されています。」

上場企業のアクティブなレイアウト

現在の状況を見て、BYD、Zhongtian Technology、および他の企業は、固体リチウム電池分野でレイアウトを開始しました。

2017年12月、Yanfeng Lithiumは、2億5000万元以下の第1世代固体リチウム電池R＆Dパイロット生産ラインに投資する計画を発表しました。計画によると、2018年12月に10億ワットクラスの第1世代固体リチウム電池生産ラインが納入されました。 2019年12月には3億元を売り上げ、第2世代の固体リチウム電池技術は成熟した。

2017年11月、Yicheng Xinnengは、河南Pingmei Guonengの70％を7000万元から取得し、リチウム電池の製造プロセスに割り込む計画を発表しました。 Pingmei NationalPowerの10GWh高出力リチウムイオン電池プロジェクトの総投資額は50億元です。

業界は、全固体電池が低エネルギー密度の問題を解決し、電池の安全性を向上させることが期待されていると信じています。全固体リチウム二次電池は2020年にターミナル市場に参入することが見込まれています。周期性、倍増率、高温低温、安全性などの包括的な技術指標の改善により、電気自動車への全固体電池の適用市場は徐々に拡大していきます。

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