グラフェンバッテリー：10分間充電した後、1,000 km走行しますか？

最近、北京大学のチー・ルー教授は、「レベル5Vリチウムイオン二次電池技術開発の現状分析」というタイトルのスピーチレポートを発表しました。以下は、スピーチレポートの記録です。

おはようございます、みなさん！アカデミックテクノロジーの皆さんと一緒に、現在一般的なリチウム電池の問題を調査する機会を得られてとてもうれしく思います。十分な時間があるので、今日は別の言葉を言いたいのですが、10日間、この状況で北京のスモッグは深刻です。また、私たちと非常に緊密な関係にあり、国家気象センターが言った後5日間、シベリアからの寒波が発生する5日間続くと言われています。数年前、砂嵐が発生したと誰もがはっきりと覚えていると思います。風にシベリアがなければ、北京、中国北部、中央部だけでなく、北京が霞を曇らせないかのように、砂嵐が来ることを願っています。平野、今日のウーハンを見てください、私たちの国はこの状況にあります。

自動車関係では、実際には近すぎず、中国よりも世界中にたくさんの車がありますが、それらの場所では、人々は日本、米国、ヨーロッパに目を向けていますか？でもそういうことで、バッテリーの急速な発展に向けた電気自動車も売れるので、このチャンスを生かしていきたいと思います。

約5vのリチウムイオン二次電池は、常に非常に期待されていました。昨日の報告により、電池のしきい値が改善され、現在、モノマー電池の実際の1キログラムあたり約100ワット時です。これだけ実装できます。冷凍技術、断熱技術はそれぞれ異なるため、200または200以上に当てはまるのは、単一セルを指す必要があります。したがって、電気自動車の後は、まず、昨日人々が各タイルについて1ドル、つまり1キログラムあたり200ワットで話し合うときの価格とはまったく異なります。

誰もがこの写真を見て、縦はバッテリー電圧、横軸の容量は、このチャートから、小型リチウムイオンバッテリー、リチウムイオンバッテリー、電気自動車のいずれがバッテリーに電力を供給しているか、リチウムかどうかがはっきりとわかりますチタン酸電池、またはリン酸鉄リチウム電池は、おそらくそれをよりはっきりと見るでしょう。チタン酸リチウム電池と比較して、次世代の電池技術、その電圧は、誰もが期待できるエネルギー密度のほぼ2倍であることがわかります。将来的には、1キログラムあたり200ワット、300ワットを使用する場合など、このような材料にしっかりと依存するだけでは不十分です。赤い線が見えますが、これも一種の特別なものです。次世代の電池材料として、新しい材料を発売しました。これは、アンディコバルト酸リチウムまたは3成分材料よりも容量が大きくなっています。同じことがマンガン、コバルト、ニッケルベースにも当てはまります。もちろん、そのような技術がバッテリーのエネルギー密度を改善できるわけではありません。カソード技術も含まれています。シリコンアノード技術と呼ばれ、今日の炭素材料のレベルをはるかに超える可能性があります。

もちろん、技術応用の問題にはまだ一定の時間がかかるかもしれません。電池のエネルギー密度から私が望む未来は、電池の寿命からわかります。リチウム技術の未来は非常に速く進歩し、最終的にはカソードを実現するために重要です。このような後のリチウム金属アノード材料の場合、バッテリーのエネルギー密度の飛躍的進歩は1キログラムあたり200ワット、300ワットは非常に簡単であり、数年の時間の問題でもあります。

過去数年間に私と話し合った最近の多くの友人は、グラフェン電池などのより多くの電池を表示します。今日は、この角度からあなたとのタイムシェアに焦点を当てたいと思います。これに関するいくつかの情報を開きます。グラフェンバッテリーは、過去数年間のバッテリーで非常に熱く揚げられています、バッテリーは最後までですか？ 10分間の充電で1000km走行するとのことですが、どうなっているのでしょうか。そのようにできますか？バッテリーは人に届けるためのものですが、バッテリーとは何ですか？今日のバッテリーの違いは正確にどれくらいですか？グラフェンは何ですか？誰もが最初に見ます。

グラフェンは、5つの新しい材料ではなく、伝統的な鉱物の真ん中にある新しい材料であることがわかってから、世紀に入ります。したがって、この問題については、このような非常に価値のあるグラファイトからの抽出物のため、導電性能は非常に優れたグラフェンです。ご覧のとおり、10年前に科学者がノーベル賞を受賞しました。その後、グラフェンは非常に優れた物理的特性、化学的特性を備えているため、さまざまな側面に適用されており、将来の可能性の価値は非常に高いです。巨大な。

いくつかのレポート、このレポート私も元のレポートを見ていませんでした、実際の中国語のレポートは翻訳の問題や質問です、私たちは引き続き見ていく必要があります。それによると、バッテリー容量は現在の最高の製品の市場の3倍であり、バッテリーは最大1000キロメートルを走行する電気自動車の電力を供給し、充電時間は8分未満です。この問題について分析したいのですが、バッテリーを使用すると、現在どのくらいの違いがありますか？グラフェン高分子材料は、電池の耐用年数が長く、従来の水素化物電池の4倍のサイズであり、リチウムイオン電池の2倍であると言われています。グラフェンは非常に特殊ですが、そのコストはリチウムイオン電池より77％低くなるので、この質問について分析すると思います。 1000 kmとは何ですか？ 8分未満の充電とは何ですか？従来のバッテリーの半分の価格はいくらですか？

電気自動車やバッテリーの充電の問題については、10分または8分の充電が必要です。今日のバッテリーでこれを行うことができます。おそらく10cまでの充電比を使用します。今日、充電に対するマルチアノード金属複合酸化物はこれを非常に簡単に行うことができます。私たちは非常にはっきりと覚えています。2000年に、私たちは最も有名な自然科学ジャーナルの1つであり、記事を発表しました。15年前の予言で、私たちはコーヒーを飲み、フル充電します。 15年の結果は何ですか？資料の結果からのみ、何度も拡大されたものが電気自動車の結論に移されたと結論付けられ、今日、皆の結果は非常に明確です。導電性能が良いという材料の観点からは問題ありません。しかし、実際の状況は？私たちがはっきりと覚えている2008年の北京オリンピックでは、50台の電気バスが充電されました。北京では約半年が経過したため、電力の問題のために最終的に決定しなければなりませんでした。このような高電力充電を実装することは不可能です。 。

今日の電力網の基盤は何に基づいているのか誰もが知っていますか？10cそれはどういう意味ですか？ 1000 kmを移動するのと同じように、昨日のVolvoによると、BYDも昨日のデータを提供します。通常、100 kmを移動します。車には、少なくとも15 kw、20 KWHのバッテリーが必要です。1000kmを移動する場合、どういう意味ですか？何百ものKWHバッテリーが必要です。 10cを使って再度充電すると、どのような電力になりますか？今日、都市の電力網はそれを行うことができません。技術的には問題ありませんが、できません。

また、今日はファミリーカーを宣伝する予定です。簡単に言えば、パイルの充電の問題を考える必要がない場合、車を家に帰す場合は、自分の力で充電するのが最も便利です。最も安価で、最も単純で、実装が最も簡単です。市は高出力のため、急速充電への充電パイル、問題は今それらを達成していません。では、今日私たちが追求していることは何でしょうか。たとえば、家庭用充電電源を使いたいのですが、この問題を解決するのに2時間、3時間かかると思います。

したがって、グラフェンバッテリーから約8分間充電すると、バッテリーも充電できます。しかし、どのくらいの意味ですか？別の距離の問題は、1000キロまでだと彼は言った。今日の私たちのバッテリーは、鉛蓄電池よりも1000km走行できると感じています。したがって、電気自動車の場合、距離を使用して車のバッテリーを完全に引っ張ることを説明することはできません。引っ張らないでください。2000キロメートル走行します。コンセプトは何ですか？それは単一のバッテリーまたは単位重量についてだと思います。体積重量は車を運転できるので、距離は電気自動車の高度な性質を説明します。バッテリーのエネルギー密度など。ですから、それはすべて明確なはずだと思います。

また、私たちの電気自動車にはどれくらいのバッテリーが搭載されますか？正確に何キロメートルを適切に設定する必要がありますか？たとえば、パリでは、統計を行っている人もいます。東京が60、70 km、北京のように、仕事に出入りする平均的な人は約25kmしかありません。何キロ？バッテリーの1000キロメートルの構成を与える必要がありますか？現在のバッテリーは非常に高価なので、受け入れたい場合は、電気自動車のバッテリーを適切に構成し、充電率を適切に考慮して、より速く達成できるようにします。もちろん、他の技術も検討しています。

リチウム電池の寿命については、昨日のレポートで、BYDのボスは、200キロメートルを実行するための充電、長い耐用年数、彼らの技術に関係なく、現在のリチウム電池の寿命に応じて、300000キロメートル、500000キロメートルを実行することを非常に明確に見ています2回の比較の基礎は、実装が非常に簡単です。しかし、私たちは彼に追いつく必要はなく、他の多くの技術があります、私は今年初めに国電網、彼らがバッテリーモノマーを買い戻す理由を報告しましたバッテリーのテスト寿命はかなり良いですが、それをまとめると使用するモジュール、高速減衰、バッテリー間の差が急速に拡大するのに、なぜこの問題が発生するのでしょうか。あまりにも多くの問題のプロセスを使用します。

バッテリーの重量については、高電圧材料である限り、実装後の材料に適した電解質材料である限り、重量エネルギー密度の3倍は簡単なことであり、達成したいのですが、明日を達成します。グラフェン電池は、今日のリチウム電池のコンセプトで構造に大きな違いがありますので、もっと注目していただきたいと思います。

バッテリーの価格については、77％安く、非常に正確に計算できると彼は言います。昨日話し合った今日の中国のモノマーリチウムバッテリー、1ワット時の価格がどれだけ長くはっきりとわかるかはわかりません。 1元、非常に安い、鉛蓄電池に近い、鉛蓄電池はどれくらい高いですか？しかし、海外では、それはそうではありません、例えば、彼は外国の価格計算に従っています、スペインまたはヨーロッパ、または北アメリカのリチウムイオン電池は、これまでのところすべてがまともなものを見ることができず、誰もそこにいませんでしたこれらのことをするために、それらがリチウム電池の価格を想像するのは難しいです。あなたが市場で見ることができるように、日本にとって、電話のバッテリーを持って、人民元は管理されています、少なくとも今日の私たちがそれほど安いわけではありません。それで、この価格の価格はどの地域と比較されますか？もっと知ってほしい。

このことはここで言われました、グラフェン電池だけが対照的です、私たちはリチウム電池の複数の金属酸化物アノードの電気化学的特性もあなたに紹介すると思います、いくつかの写真があります、これは私たちが10年前に私たちが比較した基礎です北京の何百ものハイブリッド電気バスがそのようなバッテリーモジュールを提供するために、あなたは8cの充電、10cの放電の左下隅を見ることができます、1000回以上の充電と放電を実行しました、これは10年の結果です前。 1 cで充電および放電した場合はどうなりますか？これは50000回の結果です。実際、高出力バッテリーの性能は非常に優れているので、その耐用年数はそれほど心配する必要はありません。

グラフェンと言えば、10年前から発見された新素材として、さまざまな分野で非常に役立つグラフェンになりたいと思っているので、今後も非常に役立っています。化学からわかるように、このような分子の中で最も単純な炭素の1つであり、化学を研究しました。結果としてベンゼンと同じであり、6個の炭素の環であり、過去にグラファイトで誰も気づかなかったと言われています、そのため、長い間その機能は実現されていません。幸いなことに、あなたはついに10年以上前にそれを分離しました、そしてこの問題のために、その性能に関する研究がノーベル賞を受賞しました。

グラファイト、ダイアモンド、グラフェン、それは上記の中で、ダイアモンドの違いはなぜ難しいのですか？ダイヤモンドは炭素で構成されており、完全に炭素と炭素で構成されており、それらすべての間の作用力は炭素原子の間です。グラファイト、グラファイトは、層ごとのオーバーレイのようなグラフェンであると言うことができます、それは間の別の種類の力です、それはダイヤモンドのようではありません、各層の間のダイヤモンドは炭素の原子と炭素の間の直接の力です。グラファイトはそうではなく、グラフェンはそのような化学物質の2次元空間拡張上の単層です。以上のことから、フラーレンと呼ばれるものがノーベル賞を受賞したこと、つまりカーボンナノチューブと呼ばれるものが、今日のグラファイトになると立体的な物体を形成したことがはっきりとわかります。したがって、グラフェンは他のグラファイト材料の基本単位を構成します。ベンゼン6員環の安定性における有機材料のグラフェンの基本構造単位。

単層グラフェン、二層グラフェン、多層グラフェン、グラフェン材料、その化学構造、その物理的性質は、人々がそれを研究するために多く残っていますが、すぐに明らかにし、それを適用する前にそれを行ってください、私はここにいると思いますが、すでに多くの人がこのような仕事をしています。この点で重要な進歩を遂げた友人もいると言われていますが、この観点からの外国のバッテリーからの報告、他の友人も以下で議論します、グラフェンは間違いなく将来非常に価値があります。

私たちが注目したい高度なバッテリー、バッテリーの後ろに、私もあなたにそれを忘れてはいけないバッテリー、私は昨日それは鉛蓄電池の問題だと言っただけです、今はある程度ひどいですか？私たち一部の鉱山、鉱山地域は健康問題を引き起こし、私たちの国には多数の報告があります。最近、私たちの食品、牛乳、乳製品、そして多くの点で危険なレベルの問題があります。それは何につながりますか？時間の関係で、ここではこれ以上言いたくありません。全体として、特に子供たち、私たちの子供たちと孫たちは、鉛汚染によって深刻な影響を受けるでしょう。ですから、鉛蓄電池の使用を減らし、鉛蓄電池のリサイクルを把握してください。今日、私たちは直接埋められた後にたくさんの鉛蓄電池を持っています。これは最悪の、最もひどい問題です。

時間の関係があるので、最後に私たちのバッテリーアプリケーションの問題について話します。1つは将来のエネルギー貯蔵です。リチウムバッテリーはすぐにフィールドに登場します。逆に、鉛蓄電池、鉛蓄電池、リチウム電池は、1ワット時1元で届いたので、リチウム電池に交換することを検討すべきだと思いました。将来の太陽エネルギーでは、風力やその他の自然エネルギーの使用において、リチウム電池は非常に応用価値があり、今日の価格はそのような程度になっています。何人かの友人がこの仕事を始めました。

最近の数キロワット、数十キロワットのこの小さなグループの国境の支柱、島などの簡単な例が、この例を使用して大規模に出現しました。たとえば、モンゴルの草原にはまだ電気がない牧夫が数百人います。チベットには完全に電気がない牧夫が70万人います。雲南山の村人も電気がないので、このような小さなデバイスでこれを完全に解決できます。問題。したがって、私たちのリチウム電池アプリケーションは急速に拡大し、新しい市場は非常に大きく、これらの分野で私たちが指揮をとる高さのいくつかをつかむのにも役立ちます。

リチウム電池は、私が言いたいいくつかのトピックの中で最も差し迫ったものだと思いますが、安全性と信頼性を改善する必要があります。近年の燃焼爆発の問題は多すぎます。実際、私たち電気自動車は、人々が想像するように、数百キログラムのバッテリーが車に運ばれると言っているわけではありません。昨日誰かが公に報告しました。テスラは700キログラム以上のバッテリーを運びました。何キロ走れるでしょうか。それは正確に安全性、信頼性ですか？私たちの多くの国内メーカーのバッテリー寿命は、高速減衰の能力を備えており、誰もが明白です。したがって、信頼性、セキュリティは、この問題を改善するために時間をかける必要があります。

時間の関係から、これらの問題をこれらの側面から解決することを考えているので、高エネルギー密度はより軽くする必要があります。また、より多くの友人とこれらの質問について話し合うことを願っています。ここで1日と呼んでください。ありがとうございます。

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