リン酸鉄リチウム電池と三元電池の主な違いは何ですか？

どの種類のバッテリーが優れているかを理解したい場合は、バッテリーについてもっと知る必要があります。

いわゆるリン酸鉄リチウム電池は、リン酸鉄リチウムリチウムイオン電池のアノード材料として使用されます。この種の電池の特徴は、貴金属元素（コバルトなど）を含まないことです。貴金属材料を含まないため、リン酸鉄リチウム電池の原材料のコストを非常に安く圧縮することができます。実際の使用では、高温耐性、安定性、強力、安価、より良い性能の利点を循環するリン酸鉄リチウム電池。

三元リチウム電池は、リチウム電池のアノード材料としてニッケルコバルトマンガン酸リチウム、カソード材料としてグラファイトを使用することを指す。リン酸鉄リチウムとは異なり、三元リチウム電池の電圧プラットフォームは非常に高いため、同じ容量または重量で、三元リチウム電池は電力よりも大きくなります。また、充電比が大きく、耐熱性などが低いという点で、三元リチウム電池にも大きなメリットがあります。

私はいつも、テクノロジーは良くも悪くもない、あるいは異なる製品や環境にしか適用できないと思っていました。単一細胞の理論はまた、いわゆるより少ない人がより良い人を持っていません。実際の使用シナリオにのみ適用され、リン酸鉄リチウム電池と比較して3元、リチウムイオン電池は家庭用電気自動車の現在と未来により適応します。

現在、定電流定電圧充電用のより一般的な充電方法が市場に出回っています。最初のUSESの最初の一般的な充電は定電流充電であり、電流が大きく、充電効率が比較的高くなります。そして、電圧が一定の値に達したら、電流を定電圧充電に減らして、バッテリーがいっぱいになっていることを比較できるようにします。この過程で、バッテリー容量の総容量に対する定電流充電比は、定電流比と呼ばれます。キー値を充電する過程で、一連のバッテリー充電効率を測定することです。通常、高電力への定電流フェーズの割合が大きいほど、バッテリーの充電効率が高いことを示しています。

表からわかるように、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池は10c未満で充電され、定電流比は明らかな違いはなく、充電時に10cを超える比、リン酸鉄リチウム電池の定流量は急速に低下し、充電効率は急速に低下します減少。

第四に、サイクルライフは安心できます

ファミリーカーの場合、三元材料のリン酸鉄リチウムパワーバッテリーの定格サイクル寿命は実際のユーザーの習慣よりもはるかに長いため、耐用年数は完全に安心できます。たとえば、Bakバッテリー電流大容量バッテリー18650を使用すると、1000後の充電および放電サイクルで、バッテリー容量の90％以上を元の状態に保つことができます。作者自身が電気自動車の所有者であるため、年間で1か月以上の最も寒い冬のみ、暖かい風を開いて2日に達すると頻繁に充電し、残りの時間は基本充電で3〜4日かかります。年間平均3日を計算するための充電は、約6回の1年を使用する必要があり、使用後のサイクル寿命は約8年から1000回であると仮定します。これも現在基本的であり、平均的な消費者よりもサイクルを変更します。

5、十分に安全な材料とプロセス

従来の内燃エンジン車の最も難しい部分は、燃料の巨大なエネルギー、点火点、または漏れが非常に簡単になり、大きな潜在的な安全上の問題を引き起こすガソリンなどの低液体燃料の爆発物が含まれていることです。パワーバッテリーと新エネルギー車は、完全なバッテリー管理システム（BMS）の監視の後、各バッテリーが最も正確な制御を取得し、事故を防ぎます。

1、リン酸鉄リチウム電池：リチウムイオン電池のアノード材料としてリン酸鉄リチウムを使用することを指します。リチウムイオン電池のアノード材料は、主にコバルト酸リチウム、リチウムマンガン酸リチウム、ニッケル、三元材料、リン酸鉄リチウムなどを有する。コバルト酸リチウムは、現在、リチウムイオン電池のカソード材料の大部分である。

2、三元ポリマーリチウム電池：正しい材料ですリチウム電池のリチウムニッケルマンガンコバルト三元陰極材料を使用します、リチウムイオン電池の陰極材料は、主にコバルト酸リチウム、リチウムマンガン酸リチウム、ニッケル、三元材料を含む多くの種類があります、リン酸鉄リチウムなど

3、2つの異なる材料、目的、プロセスを具体化します。

セルは、化学エネルギーと物理エネルギーを電気エネルギーに応答することにより、一種のエネルギー変換および貯蔵デバイスです。

バッテリーは一種の化学電源であり、それぞれカソードを形成する電極の電気化学的活性の2つの異なるコンポーネントで構成され、電解質への2つの電極の浸漬は、外部キャリアに接続されたときに、変換によって提供するメディア伝送を提供できますその内部の化学エネルギー。

リン酸鉄リチウム電池と電池の三元材料システム、リン酸鉄リチウムは3.2Vの電圧プラットフォームと2000倍以上のサイクル寿命、3元のバッテリーは3.6Vの電圧プラットフォームとさまざまなメーカー、さまざまなモデルとプロセスのサイクル寿命があります約500サイクル、約1000サイクル以上。リチウム鉄電池の高温性能、3元電池の低温性能が良好です。この部分のセキュリティ、リチウム鉄の方が良い。いくつかの排出データ、あなたはそれを参照することができます。

たとえば、18650バッテリー製品では。モノマー電池の技術では、ビックは、電解質の分解がセキュリティの問題を引き起こすのを防ぐために、それぞれカソード保護添加剤と反応性添加剤の構成を選択します。同時に、セラミックダイアフラムとセラミックコーティングなどの負の安全保護手段をソースから追加して、事故の発生を制御します。さらに、小さな円筒形の18650バッテリーグループモードをビックし、各バッテリー間の安全距離を十分に保ち、単一のバッテリー事故が他のバッテリーに影響を与えないようにします。

三元リチウム電池は、将来的に支配的なパワーバッテリー市場です

電気自動車の分野では、米国のテスラは常に多くの国内自動車メーカーの指標となっています。しかし、伝統的な自動車会社が新エネルギー車を開発する力により、BMWi3の発売は教科書の例になりました。両方のモデルがパワーバッテリーとして三元リチウムバッテリーを持っていることに注意することは興味深いです。対照的に、国内市場、江淮、BYD、北京などの多くの自動車メーカーも、元々の使用を開始しましたリン酸鉄リチウム電池モデルは、三元リチウム電池を変更します。

またはその文：良いか悪いかに関係なく、適切か不適切かだけのテクノロジー。 「一貫性のある」選択されたバッテリータイプのために国内外の自動車会社は間違いなく偶然ではありません。近い将来、電気自動車市場のバッテリーは再シャッフルされ、その低温耐性、高エネルギー密度、高充電効率、良好なサイクル寿命、およびセキュリティなどのより多くの機能のために、三元リチウム電池も新しい足場を獲得すると信じています市場。

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