チタン酸リチウム電池技術が問題になっているのはなぜですか？

グリーが挫折したので、ドン・ミンジュは珠海シルバーの太りすぎにすべての個人的な財産を置き、あまり知られていない会社にスポットライトを当てました。

メディアの報道によると、最近、銀の長い過剰生産能力、資金不足のメッセージの継続的な発酵、河北銀の肺、成都は長い間大規模な生産停止、珠海のパフォーマンスの本部も大幅に低下しました。現在、銀は、過剰な生産能力の状況を回避するために、「独自の」チタン酸リチウム電池の技術ルートを使用すると考えられており、チタン酸リチウム電池の開発の見通しが再び疑問視されています。

シルバーの長いレイアウト：特定のアプリケーションシナリオ

最初にリチウム鉄リン酸塩銀インプラントから始めました、なぜこの記事「少数の道」をチタン酸リチウムを選ぶのですか？

チタン酸リチウム電池、チタン酸リチウムは電池の陽極材料として単純に使用され、マンガン酸リチウム、三成分または2.4Vまたは1.9Vリチウムイオン二次電池などのリン酸鉄リチウム陽極材料、その最大の利点は安全性、急速充電、長いサイクル寿命、広い耐熱性能が良好です。

そして、チタン酸リチウム技術の銀、米国からのチタンナノメーター科学技術株式会社、米国チタンは、同社のチタン酸リチウム技術ルートの世界的リーダーであり、2006年にそのコア製品であるチタン酸リチウムを発売しました電池。 2010年、銀は3億人民元以上を費やしてチタンの53.6％の株式を取得し、国産のチタン酸リチウム電池を導入し、企業の電力と産業用途を実現する数少ない国産のチタン酸リチウム材料の1つになりました。

董明珠はこのため、「キャンプや自動車産業へのクロスオーバーだけでなく、珠海銀の買収は、チタン酸リチウム電池技術の珠海銀である」と述べた。

銀の肺は研究開発を通じて、3年間でチタン酸リチウム電池のエネルギー密度を30％増加させます。現在、一定容量の場合、銀の長いチタン酸リチウム電池は、25から40 ahahの研究能力と開発、生産に成功しました。

しかし、三元チタン酸リチウム材料であるリン酸鉄リチウムでは、エネルギー密度が低いのに比べて、バッテリーは高エネルギー密度の方向に開発されており、チタン酸リチウムは主流の技術ルートになるのは難しい。

シルバーラングの戦略の観点から、その市場ポジショニングは主に短時間急速充電、ハイブリッドを目的としており、紅海市場を回避するための高周波エネルギー貯蔵などの特定のアプリケーションシナリオで、バッテリーの電力は大きい産業の量。

チタン酸リチウムの最近の市場への応用は、主にエネルギー貯蔵の分野に集中しており、5月の初め、新疆ウイグル自治区で600万元の黄金の道路グループが調和し、新疆ウイグル自治区と新疆ハミ100MWHチタン酸リチウムエネルギー貯蔵を実施する投資を通じて発電所プロジェクトFM。ポーチが設立したハイテク企業との上海電気合弁会社は、チタン酸リチウム電池プロジェクトのエネルギー貯蔵を専門としています。

「エネルギー貯蔵のコストが高いため、チタン酸リチウムシーンのアプリケーションに適していることがわかります。私ができる限り、高出力、安全性の要件、いくつかのアプリケーションシナリオの寿命が必要です。」シルバーロング新エネルギーセールスディレクターのリー・ジン氏は語った。

乗用車の分野での規模拡大により、チタン酸リチウム二次電池のコストを削減するためにシルバーが長く、現在、乗用車の生産は中国の80以上の都市で行われています。

産業：低エネルギー密度

しかし、現在の過剰生産能力の観点から、シルバーロングのレイアウトを実現することは困難です。

乗用車の分野におけるシルバーのロングバッテリー技術は、ボードの密度がまだ見えています。幅広いカーバッテリーサポートのニュースは約30kmで、ドライバーは頻繁に充電する必要があります。河北省の武安の距離が短いために、さまざまな種類の不便が、バスに燃料を供給するために変更されたいくつかの銀色の長い電気バスを走らせたと報告されています。

エネルギー貯蔵の分野では、国内のエネルギー貯蔵の開発が十分に進んでいないため、アプリケーション市場を拡大する必要があります。

業界の専門家は、「技術を改善する余地はあるはずだが、理論は現実のものになる可能性がある。エネルギー密度を改善するセグメントは、セキュリティ、生命などの他の側面を犠牲にするに違いない」と述べた。

Dr To rtvuのデータジャーナリストによると、リチウム業界の内部エネルギー技術は、チタン酸リチウムの価値があまり高くないとは考えていません。コストの一部は、考えられるアプリケーションの特定の用途に敏感ではありません。

デイグループのテクニカルディレクターであるHouGuoyou氏は、細胞周期の特定の段階でガスをビルジする、つまりガスを生成できると述べました。ガスを生成するための反応プロセスにおける電解質とチタン酸リチウムの界面は、自然界で決定されます。しかし、抑制することができますか？現在、業界ではこれが主な問題であると考えており、チタン酸リチウム電池もそのような技術的な潜在的リスクです。

さらに、チタンはより高価であり、チタン酸リチウムのコストが高くなるため、チタン酸リチウムの市場シェアは高くありません。 2017年の新エネルギーバス市場14.3GWhの電力バッテリー、特にリン酸鉄リチウムバッテリー12.84 GWhが90％を占め、チタン酸リチウムバッテリーはわずか0.57 GWh、3.99％を占めました。

北京大学の新エネルギー材料と技術、研究所長、国家「第11次5カ年計画」863電気自動車パワーリチウム電池プロジェクトディレクターluは記者団に語った、彼はチタン酸リチウムのエネルギー密度が低すぎて、適切ではないと主張した電気自動車、特に自家用車には適していません。

チタン酸リチウムは市場にまだ検証の時間がない生活空間がありますが、情報筋によると、米国のチタンもあまり望ましくなく、自動車メーカーとのチタン酸リチウム電池の協力の開発は良い結果を達成しませんでした。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。