充電パイルまたはバッテリー交換、どちらがより信頼性が高いですか？

環境汚染の把握が困難であり、石油・ガス価格が大幅に変動する中、エネルギーの電化は選択の余地がない傾向にあります。この文脈において、電気自動車の概念は、長年にわたって世界で注目を集めてきました。昨年発売されたテスラモデルSの電気自動車は、そのクールでクールな外観、比較的信頼できる価格、ガソリンパワーに劣らない性能のために人気があります。 。国内関連産業もレイアウトを強化しています。最近、シンガポールの南陽工科大学が開発した新しいタイプのリチウム電池が、次の電気自動車業界に新たな助けをもたらしました。Xinhuanetによると、この電池は2分で70％充電でき、この技術を使用して自動車用電池を製造できます。電気自動車の充電時間を5分に短縮します。

電気自動車の場合、充電効率の問題は解決するのは難しいことではありませんが、充電方法は問題です。所有者の家庭用電力を使用して数百メートル離れた車を充電することは現実的ではありません。駐車場に充電設備を設置する場合も、大規模なインフラ整備が必要です。政府と製造業者にとっての解決策は、都市部と農村部の両方をカバーする充電ステーションを構築することです。テスラは、国内の民生銀行、Yintai、China Unicomと協力して、店舗周辺に充電パイルを構築しています。

しかし、充電ステーションは本当に電気自動車の問題を解決できるのでしょうか？また、960万平方キロメートルの土地面積、特に人口の少ない中西部地域に十分な充電施設を建設する方法を尋ねないでください。わずか650の大小の都市で、十分な自己充電装置の建設も大規模なグリッド改修プロジェクトを完了し、大量の土地を占有します。これは、土地資源が不足している都市部では明らかに深刻な廃棄物です。電気自動車が普及した後も、5分の充電時間でもユーザー集約型の主要都市の近くの道路が渋滞し、より集中的な施設を建設することは明らかに不可能です。この一連の問題、充電困難の人気の後の電気自動車は、業界の発展を深刻に制限する可能性があります。

充電の問題を解決するのは雨の日ほど良くはありません。電気自動車に「バッテリーを切り替える」ようにすることは、充電パイルの周りで充電するよりも良いオプションのようです。人口とユーザー密度に基づいたバッテリーレンタル店を設立することで、ユーザーが交換できるように事前充電されたバッテリーモジュールが店舗に提供され、実際に多くのトラブルを回避できます。テスラによると、モデルの電気自動車のバッテリーパックを交換するプロセス全体はわずか90秒で完了します。これにより、ユーザーの時間が大幅に短縮され、効率が向上し、混雑の可能性も減少します。第二に、充電ステーションと比較して、バッテリーレンタルのネットワークを大幅に削減でき、それに応じて土地と電力網の改修のコストも削減できます。人口の少ない地域では、ユーザーは予備のバッテリーを持参することで車両の範囲を2倍にすることもでき、電気自動車の短い脚の不足を回避できます。実際、テスラの将来の計画では、その充電ステーションにはバッテリー交換サービスが含まれています。

しかし、自動車用バッテリーの交換にはまだ多くの方法があります。一方で、各自動車メーカーは独自のバッテリーモジュールを開発しており、それらの間で規格を統一することは困難です。既存の技術的条件では、バッテリーの交換は家電製品ほど簡単ではなく、専門の技術者が必要です。これらの問題を解決するために、管理部門の全体的な計画と技術研究開発が進んでいるのではないかと心配しています。

いずれにせよ、電気自動車業界はすでに急速な拡大の前夜にあり、施設のサポートの問題を効果的に解決し、開発パスを正確に選択し、パスの障害物を事前に取り除き、途中で落ちることを避け、業界全体を対象にします個々の問題に。これは管理上の優先事項ではないかと思います。過去数年間、運輸業界は、より少ない車とより少ない車によって引き起こされる軽度の間違いを開発していません。それは警告として受け取られるべきです。

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