パワーセルの動向

新エネルギー車のコアコンポーネントであり、業界の商業化の鍵として、パワーバッテリー業界の発展はあらゆる分野で懸念されてきました。近年、国の政策の管理下で、大手自動車会社は新エネルギーモデルとサプライチェーンに大幅な調整を加え、それが電池業界全体の新たな発展につながっています。上半期に発表された6回の発表では、最大85個のバッテリーが使用されました。

ソフトパッケージングバッテリーは、このプロセスで力強い成長を示していることは言及する価値があります。関連する研究機関の統計によると、2015年の中国の正方形、円筒形、およびソフトパックリチウム電池の出力は、それぞれ17 GWh、10.1 GWh、および19.8 GWhであり、36.4％、21.5％、および42.3％を占めています。それぞれ。ソフトパック電池の比率は、角型および円筒型電池の比率を上回っています。 2016年の最初の3四半期では、新エネルギー車の市場の変動により、角型および円筒型バッテリーの出力はさまざまな程度に減少しました。 2016年の最初の3四半期ではソフトパックバッテリーの出力のみが増加し、国内のソフトパックバッテリーは最初の3四半期で13Whに達しました。その中で、第3四半期は第3四半期に比べて20％の増加が見られました。

現在、Beiqi、Chang'an、Dongfeng、およびその他の国内のハイエンド新エネルギー乗用車製品は、ソフトパワーバッテリーを使用し始めました。 LG、AESC、その他の外国のパワーバッテリー会社もソフトパックバッテリーの量産を開始しました。

「将来的には、ソフトパック電池は乗用車に広く使用され、新エネルギー車市場の主力となるでしょう。」北京国苑電池技術株式会社（以下、国年電池）副総裁Zhangjingshuは言った。

データによると、現在、リチウム電池のパッケージには、円筒形、正方形、ソフトパッケージの3つの主要な形態があります。

円筒形リチウム電池の製造工程は成熟しており、コストが低く、製品の歩留まりと電池パックの一貫性が高く、熱放散性能は正方形電池よりも優れており、さまざまな形態に便利です。電気自動車の空間設計の完全なレイアウトに適しています。ただし、スチールシェルまたはアルミニウムシェルを使用しているため、自重が高く、比エネルギーが比較的低くなっています。

スクエアハードシェルバッテリーケースは、ほとんどがアルミニウム合金、ステンレス鋼、その他の素材で、内部で巻線または折り畳み技術を使用しています。角型リチウム電池は製品のサイズに合わせてカスタマイズできるため、市場には数千のモデルがあり、プロセスの統一が困難です。

対照的に、ソフトパックバッテリーのパッケージ材料と構造には、一連の利点があります。たとえば、重量は軽く、ソフトパック電池の重量は、スチールシェルリチウム電池の同じ容量よりも40％軽く、アルミニウムシェルリチウム電池よりも20％軽くなっています。内部抵抗は小さく、ソフトパック電池の内部抵抗はリチウム電池よりも小さいため、電池の自己消費を大幅に減らすことができます。良好な循環性能、より長いサイクル寿命。柔軟な設計、可変形状、任意形状は、お客様のニーズや新しいコアモデルの開発に応じてカスタマイズできます。

近年の市場開発動向から判断すると、ソフトパック電池の割合はますます高くなっています。一部の専門家は、将来のソフトパックバッテリーの市場シェアは50％を超えると予想されています。

海通証券が発表した調査報告書によると、ソフトパック電池は将来の電力分野での開発の余地が大きいとのことです。レポートは、ソフトパックバッテリーが現在の主流の技術ルートよりも20％軽量で、エネルギー密度が高く、安全性が高く、サイクルが高いことを指摘しています。中国のリチウム電池市場全体に占めるソフトパック電池のシェアは約35％です。 3C分野での優位性が証明されていますが、このサブリンクでのパワーバッテリーのシェアは10％未満と推定されています。国産のソフトパック電池はまだ初期段階であり、将来的には大きな開発スペースがあります。

最も重要なことは、ソフトパックバッテリーのセキュリティ性能が優れていることです。

「ソフトパッケージのため、PPフィルムによるホットシール方式であり、内圧が比較的低い。ブラストバルブを全開にできない他の2つの（ハード）パッケージの場合、このような爆発が発生する可能性があります。したがって、ソフトパッケージの安全性能はわずかに向上します。「国内電力システム有限会社の副ゼネラルマネージャーであるAiqunは言いました。

現在、多くの電池会社がソフトパック電池の開発と生産を増やし、加速させています。その中で、NationalEnergyバッテリーがリーダーです。上半期の新車カタログでは、国家エネルギー電池を搭載する車両数が上位3位に入り、すでに安海、東風汽車、東風旅団、八星、南京金龍などの乗用車に使用されている。 、Zhuhai Yinlong、およびBeiqiYinxiang。自動車会社はサポートとバッチ供給を完了しました。現在、Guoneng Batteryは、北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽に8つの主要な生産拠点を建設しています。生産能力は年末までに11GWhに達し、ソフトパッケージ電池の世界最大のメーカーになると見込まれています。 2020年までに生産能力は25GWhに達すると予想されています。

Guoneng BatteryのGuowei会長は、Guoneng Batteryは、技術動向の判断に基づいて、パワーソフトパックバッテリーの始動を戦略的に決定すると述べました。

「中国の新エネルギー自動車産業は絶えず開発とアップグレードを行っています。最もコアなコンポーネントとして、パワーセル技術のアップグレードと変更はより速くなければなりません。業界全体の開発の方向性は高性能と高エネルギー密度でなければなりません。市場は私たちが正しいことを証明した」と語った。

彼によると、国立エネルギーセルによって生産されたバッテリーパックのエネルギー密度は2016年に125wh / kgに達し、三元大量生産のエネルギー密度は200wh / kgに達しました。 2017年末までに、NNEUリン酸鉄リチウム電池のモノマー密度は180 Wh / kgになり、3成分製品は240 Wh / kgを超えると予想されます。

一部の専門家は、パワーバッテリー業界における現在の競争は基本的に技術競争であると指摘しました。バッテリー技術の主要分野をカバーするコアおよび研究の方向性として高レベルの研究者を擁する技術チームは、国立バッテリーが主導的な地位を獲得することを保証します。

現在、Guoneng Battery Technology Teamのコアスタッフはすべて業界のハイエンドの才能であると理解されています。副部長のWucongxiaoは、の「千人計画」の新エネルギー分野のリーダーです。中央組織部、および博士号中国科学院の電気化学;テクニカルディレクターのMaJuntongは、中央組織部の「千人計画」の専門家です。彼はNational863などの主要な特別プロジェクトを主宰し、電気自動車の主要な発明を12以上行っています。さらに、Guo Nengの主任電池科学者であるSonyPower Battery DepartmentのLidechengは、エネルギー材料の研究開発に長い間携わってきました。チーフアドバンストバッテリーKexuejiawenzhezeは、NEC Energy Companyの技術責任者であり、SamsungとHitachi向けの製品を開発していました。

現在、Guoneng Batteryは北京R＆D本部とWuxi R＆D拠点を設立しており、上海R＆D支店は年末に正式に開設される予定です。同社はすでに完璧な研究開発システムと完璧な実験条件を持っています。ハイテク研究センター、バッテリーシミュレーションプラットフォーム、バッテリー管理システム、バッテリー開発実験プラットフォームがあります。

しかし、円筒形、角型、ソフトパックのいずれの電池でも、急速に発展する理由は、それぞれの応用分野でよく使われているからだという声もあります。パワーバッテリー業界は、政策と市場の二輪駆動の下で、導入段階から急速な開発段階へと加速しています。テクニカルルートの選択では、中国のスクエア、ソフトパッケージ、シリンダーの状況が長期間維持されます。それらの市場シェアは、下流市場の特定の発展にも依存します。

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