青華は水素燃料電池触媒の大量生産技術を征服する

水素燃料電池は、「高効率、無公害」の利点から、新エネルギー車でますます使用されています。しかし、水素燃料電池を作ることができる重要な材料は電気、触媒を提供します、中国は常に高コストの輸入に依存してきました。最近、清華大学の研究チームは、水素燃料電池触媒の工業化の問題を克服し、価格は同様の輸入製品の半分に過ぎません。

運転中のバスは、湖北省咸寧市での試運転に成功した中国の燃料電池バッテリーで駆動される最初のバスです。従来の自動車と比較して、エネルギー変換効率は50％〜80％と高く、内燃機関の2〜3倍です。西側の先進国での水素燃料電池の適用は、純粋な電気自動車に比べて明らかな利点があるため、加速しています。

水素燃料電池のコア材料と触媒は長い間輸入に依存しており、その結果、コストが高くなり、中国の水素エネルギー産業の独立した発展が制限されてきました。 2015年、清華大学は学校と企業の協力により水素燃料電池技術を共同開発しました。 2年以上の歳月を経て、ついに燃料電池触媒の量産技術や、膜電極や双極板などの主要部品の技術アップグレードやバッチ処理を克服し、水素燃料電池の主要材料や部品のローカリゼーションを実現しました。 。同様の製品が50％から80％削減され、一部の部品が輸入製品を上回っています。

現在、触媒シリーズ製品は、中国科学院、大学、および多くの燃料電池会社の燃料電池スタックで使用されています。燃料電池触媒の生産ラインが建設され、1200g /日の生産能力があります。 60台の燃料電池バスのニーズに対応でき、大規模な工業生産条件を備えています。中国の燃料電池原子炉の生産能力は、今年40万キロワット以上に達すると予想されています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。