自動車業界の投資運用規制は2018年に正式に導入されます

数日前、国家発展改革委員会が関係部門に「自動車産業の投資運用に関する規則」（コメント草案）を発行し、現在の意見募集は終了した。この規制は2018年に正式に導入されると報告されています。

コメント草案は、新しい規制の主な目的は、自動車産業における投資プロジェクトのアクセシビリティ基準を改善し、イベント後の監督を強化し、市場参加者の投資行動を規制し、社会資本の合理的な投資を導き、防止することであることを示しています盲目の建設と無秩序な発達。新エネルギー車の生産能力を厳しく管理し、新エネルギー車の健全かつ秩序ある開発を積極的に推進し、スマートカーイノベーション開発システムを構築します。

さらに、この規制は、新エネルギー車、スマートカー、省エネ車、主要部品の研究開発および工業化に投資するための強力な技術的能力を備えた社会資本および企業を支援し、企業が合併および買収を実施することを奨励すると述べています。株式投資による戦略。製品の協力、共同研究、開発、共同生産、産業集中。国営自動車会社と民間自動車会社が混合所有権改革を実施し、提携を強化し、世界クラスの自動車企業グループを設立することを支援する。私たちは、自動車産業の主要企業が、生産、学習、研究、および使用において優れたリソースを統合して、産業同盟および産業コンソーシアムを形成することを奨励します。

コメントの草案は、燃料車、純粋な電気自動車、部品投資の3つの側面から管理されています。関連する基準は、特に純粋な電気自動車への投資だけでなく、プロジェクト投資家、投資場所、および製品開発能力からも、厳格かつ細心の注意を払って策定されています。生産規模等の詳細な規制が提案されています。これは、将来の純粋な電気自動車プロジェクトへの投資の承認がより困難になり、企業が生産資格を取得することがさらに困難になることを意味します。

純粋な電気自動車の投資しきい値が高い

2015年7月に「新純電気自動車事業者経営規則」が正式に施行されて以来、「電気自動車認定申請」は、新車会社が夢を実現するための特別なチャネルとなっています。

「イカ」を紹介する扉を開くために、電気自動車の資格認定の初期の関連部門は比較的緩く、承認ペースは比較的速いです。 1年以上で15社が資格を取得しました。しかし、市場の発展は政策の本来の意図からある程度逸脱していることが見られます。資格のある企業の中には、期待される開発ほど革新的ではないものもあり、新興企業の数は増加しており、レベルは不均一です。関連する統計によると、資格のある企業に加えて、200社近くの企業が承認を待っています。純粋な電気乗用車の「出生証明書」の取得を待っている企業のほとんどは新勢力であり、「都市への打撃」のブレークスルーポイントは純粋な電気自動車です。

しかし、2017年6月から現在まで、国家発展改革委員会からの承認のための新しい資格申請はありませんでした。当時、業界管理部門は新エネルギー車の生産資格の承認を一時停止する予定だったと報じられたが、それは見られなかった。公式文書の公開。この規制の導入により、一部の業界の人々は、これが生産資格の承認の再開を意味すると信じています。

以下は、業界の参考のために、コンサルテーションドラフトの関連する純粋な電気自動車の投資内容の要約です！

【プロジェクト投資家の要件】

新しい独立した純粋な電気自動車企業投資プロジェクト、新しい企業法人は、次の条件を満たす必要があります。

（1）すべての株主は、プロジェクトが完了し、生産量が建設規模に達するまで、株式資本を撤回してはならない。

（2）株主は、車両制御システム、駆動モーター、車両用パワーバッテリーなどの主要コンポーネントの知的財産権と生産能力を有しており、主要コンポーネントを強力に管理しています。

（3）株主の新設純電気自動車事業者の既存投資プロジェクトが完了し、生産量は建設規模に達し、違法な建設プロジェクトはない。

（4）大株主の資本は半分以上であり、自己資金と資金調達能力はプロジェクトの建設と運営のニーズを満たすことができ、以下の条件のいずれかを満たす必要があります。

1.自動車企業は大株主です。過去2年間の燃料車企業における新エネルギー車の生産は、業界平均を上回っています。昨年、純粋な電気自動車の生産量は建設規模に達しました。

2.自動車部品企業が主要株主です。過去2年間の主要部品（車両制御システム一式、駆動モーター、車両用パワーバッテリー）の総数は10万セット以上。

3. R＆D企業、海外企業、その他の市場エンティティを大株主として設計し、2年間の累積市場販売および30,000台以上の乗用車または3,000台の商用車の登録において、研究および開発され、知的財産権を保有する純粋な電気自動車製品の数車両車、そして平均的な自転車の平均走行距離は10,000キロメートル以上です。

[プロジェクト投資の場所の要件]

規制は、新しく建設された独立した純粋な電気自動車企業投資プロジェクトが以下の条件を満たす必要があることを示しています。

（1）新エネルギー車の所有割合が全国平均を上回っている。

（2）電気自動車の充電インフラは比較的整備されており、パイル対車両の比率は全国平均を上回っている。

（3）新エネルギー車ゾンビ企業とゾンビ資格がすべて完了している

（4）新規純電気自動車事業の既存投資プロジェクトが完了し、建設規模に達している。

これはまた、州がこれらの基本的な条件を満たしていない場合、純粋な電気自動車投資プロジェクトを確立する資格がないことを意味します。

【製品開発の要件】

製品開発組織が設立され、以下があります。

1.純粋な電気自動車のコンセプトデザイン、システム、構造設計から、車両の開発、テスト、完全な研究開発経験のステレオタイプまで。

2.プロのR＆Dチームと車両全体がR＆D機能を開発しています。

3.車両制御システム、車両パワーバッテリーシステム、車両統合および軽量の研究開発および対応するテスト検証機能。

4.ボディとシャーシの製造、自動車用パワーバッテリーシステムの統合、車両の組み立て、およびその他の主要な試作プロセスと機器の機能。

さらに、この規制は、投資会社が純粋な電気自動車のコア技術の発明について特許と知的財産権を持ち、認可または確認を取得することも要求しています。さらに、過去2年間の累積研究開発投資は2億人民元以上でした。もう一つのポイントは、純粋な電気自動車の継続的な開発能力は既存の研究開発機関に基づいており、製品コンセプトの設計、試作、試験と検査、および車両の運転状況の監視を強化するために製品情報データベースを確立する必要があるということです。

【アフターサービスのご要望】

製品のアフターサービス保証は強力であり、プロジェクトが完了して生産または関連企業によって投入されてから5年以内に販売される製品の品質を保証することを約束します。過去3年間の保険会社または保証会社の純資産は、保証期間中に新築企業が販売した製品の数と互換性があります。

【工事規模の要件】

100,000台以上の純粋な電気乗用車と5,000台以上の純粋な電気商用車があります。プロジェクトが完了して生産が開始された後は、独自の登録商標およびブランドを持つ純粋な電気自動車製品のみが生産されます。

一般的に、現在爆発的に拡大している新エネルギー自動車産業にとって、経営者の承認のさらなる規制は、健康の健全な発展と運営を促進する上で強力な役割を果たすでしょう。しかし、新車メーカーにとっては、挑戦の難しさはさらに大きいですが、これは実際に現場で自動車を製造している企業にとっても朗報かもしれません。

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