電気自動車のバッテリーは安全ですか？

2015年、中国は世界最大の電気自動車販売国となり、電気自動車の安全性に対する関心も高まっています。時折、新聞に電気自動車が燃えているという報道や、個人が心配している放射線問題が次々と流れ込み、ビジネストラブルや消費者の混乱を招いています。

電気自動車は安全ですか、それともバッテリーは安全ですか？ガソリンタンクや石油製品と同様に、その安全性にも厳格なテストと検査が必要です。記者はいくつかの企業や研究者にインタビューした。

中国のBYDCo。、Ltd。の王伝福社長は、「この心配は不必要です。当社の製品は国の規制に準拠しています...率直に言って、バス電圧は750ボルトです。実際、北京の友人と上海は地下鉄に乗って、地下鉄の電圧は1500ボルト、ほぼ2倍です。地下鉄に乗って電磁干渉を心配しないでください。バスに乗って心配しないでください。電気バスに安全に乗ることができますのでご安心ください。」

中国科学院のリチウムイオン電池プロジェクトの主任科学者であるLihongは、噂の客観的な根拠はないと述べた。

彼は、バッテリーはDC、理論的にはもちろん電磁放射によって電力を供給されているが、関連する規格や規制によれば、バッテリーの外側は放射線を遮蔽するために使用される材料で覆われており、技術的に放射線漏れがあってはならないと述べたレベル。ただし、関連部分のクラッシュなど、動作に影響を与えないが、電磁シールドに漏れがあるなど、車が故障した場合にも問題になります。解決策としては、「4Sストアに行って車両のメンテナンスを行い、電磁シールドの状況を確認してください。これは難しいことではありません。心配している消費者でも、ハンドヘルドデバイスを使用して検出できます。」

電磁放射の安全限界については、WHO規格は磁気誘導強度から100μT（Weitesila）未満と計算されており、中国でもこの規格を採用しています。英国が200μTであるなど、一部の国はより広くする必要があります。

電気自動車のバッテリーの安全性は、電磁放射と呼ばれるだけではありません。現在、中国にはパワーセルの安全性に関する20のテストエントリがあり、それらはすべて道路を通過することができます。関係する企業は、バッテリーの熱が制御不能になること、圧力、火災、爆発について最も心配しています。システム設計では、バッテリー管理システム、ヒューズ保護、構造統合などによって複数の安全保証を設定する必要があります。バッテリーを車両に適合させる過程で、耐久性実験によって完全に認定される必要があります。

ただし、実際のアプリケーションでは、電気自動車の火災が発生する場合があります。たとえば、2015年12月、香港で電気バスが発火しました。これはおそらく短絡が原因でした。電気自動車の「スター」であるテスラは高価で安全だと思われますが、1月にノルウェーで突撃火災が発生しました。

政府部門は常に電気自動車の安全性を非常に重要視してきました。中国工業情報化部は1月、安全上の理由からリチウム電池乗用車3台の上場を停止したと発表した。産業情報技術省は、3つのリチウム電池は高エネルギーで優れたリサイクル性能を備えていると述べました。これは将来のリチウム電池の重要な開発の方向性です。しかし、この分野では、中国のスタートが遅れており、乗用車の安全な開発と検証には不十分です。より多くの安全性評価が必要です。評価が完了するまで、3台のリチウム電池乗用車が推奨モデルのリストから停止されます。

主流のリチウムイオン電池は、材質が異なるため、リン酸鉄リチウム、三元リチウム、マンガン酸リチウム、ニッケルリチウムなど、さまざまな種類に分類できます。研究者たちは新しい固体リチウム電池を開発しています。電解質を液体から固体に置き換えるため、安全性能が大幅に向上します。たとえば、フランスのパリで導入されたAutoolib電気自動車は、固体リチウム電池を使用しています。ある暴動では、車が発火しましたが、バッテリーはまだそこにあることがわかりました。 Lihong氏によると、このケースは、新しいバッテリーの方が安全性が高いことを示しています。

今日の電気自動車の増加に伴い、電気自動車関連の事故の絶対数は徐々に増加する可能性があります。しかし、従来のガソリン車と同様に、いくつかの事故が発生します。電気自動車の安全性への懸念は、確率の観点からより考慮されるべきです。 「バッテリーが激しい」というのは大きな誤解だと思ってください。

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