パワーバッテリーのコストは$ 100 / kWhに下がります

世界の電気自動車の累計販売台数は100万台を超えていますが、充電設備の建設はますます完璧になっていますが、真の人気を実現するためには、依然として価格が消費者の最大の関心事です。最近、米国ゼネラルモーターズグループ（GM）がミシガン州でグローバル会議を開催し、同社の幹部であるMarkReussは、電気自動車のリチウムイオン電池の将来のコストは145米ドル/ kWhに下がると予想され、さらに2021年以降は100に達します。USD/ kWhレベル。

そのような予測は根拠のないものではありません。テスラ電気自動車（テスラ）はまた、バッテリー技術の進歩の助けを借りて、バッテリーコストが2020年に大幅に変動すると述べており、販売規模の拡大はバッテリーコストの分配にも役立ちます。

$ 100 / kWhの価格の概念は何ですか？

ゼネラルモーターズグループは、現在のバッテリーコストは約300ドル/ kWhであると考えています。テスラモデルを例にとると、基本モデル70dの70kWhバッテリーは、米国連邦税額控除と補助金から差し引かれ、現在の価格は71,200ドル（ドライブ後、オプションなし）で、そのうちバッテリーが占めています。 2.1。 10,000米ドルのコストは、純粋な電気自動車が依然としてバッテリーのコストの影響を受けていることを示しています。したがって、大手自動車会社は、将来的にバッテリーコストを削減し、車両価格を大幅に調整することで利益を得るのを楽しみにしています。

GMのシボレー初の純粋な電気自動車ボルトは、2017年に量産を開始する予定で、航続距離は200マイル（322 km）、価格は約37,000ドルです。現在の販売目標は、ベストセラーの日産リーフ（リーフ）です。ますます多くの新しいモデルがスケール競争に参加しています。最大の受益者はもちろん消費者です。風の高い市場シェアに直面して、将来どのような利点がありますか？誰もが見ています。

いつ、どのように100ドル/ kWhに下がるのですか？

Sakti3は、2017年にGMが発売したChevrolet SonicEVのバッテリー寿命に重要な役割を果たす可能性があります。Sakti3は、ミシガン大学の元エンジニアリング教授であるAnn Marie Sastryによって設立され、General Motors Ventures（GMVentures）部門によってサポートされています。今年の8月、サストリーは、彼らが生産する全固体電池は、今日の市場で最高のリチウムイオン電池の2倍以上のエネルギー密度であり、GMが100ドル/ kWhの予測を達成するのに役立つ可能性があると主張しました。シボレーSonicEVがこのバッテリーを装備している場合、コストが唯一の電流になります。リチウムイオン電池の5分の1のコスト。

テスト用のSakti3ラボの超薄型バッテリープロトタイプ

Sakti3の不思議なバッテリーは、新しい材料と製造技術を使用して、より高いエネルギー密度を実現しています。彼らは1リットルあたり1000ワット時を蓄えることができると主張しており、電気自動車の航続距離は256マイルから480マイル（約772キロメートル）に拡大することができます。低、高速充電および放電、より環境に優しく、いくつかの基準よりも安全です。この技術は、従来のリチウム電池での可燃性液体電解質の使用、高エネルギー貯蔵材料による技術の進歩、そして最も重要なことに、現在の200〜300をはるかに下回る1kWhあたり約100ドルの低価格を排除します。将来的にコストと走行距離の制限の対象となる電気自動車に適用されます。ただし、Lux InstituteのアナリストであるKevinSeeは、Sakti3は依然としてコストと生産の課題に直面していると考えています。

GMのデータは、リチウムイオン電池の生産規模の経済が以前の予想よりも早い可能性があることを示しています。 2年前、Viggo研究所は、バッテリーコンポーネントが次の10年で$ 180 / kWhに達すると予測しました。 NatureClimateChangeの2014年の調査では、バッテリーの組成は約300ドル/ kWhであると予測されていますが、GMの予測である145ドル/ kWhはこれらの研究機関よりも明らかにはるかに低いです。

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