中国のリチウム電気産業突入リチウム電気工場の開発を求める方法

2015年のリチウムイオン電池の世界出力は100.75GWhで、パワーセルは28.26％を占めました。中国自動車協会の最新データによると、2016年1月と2月に中国は37,937台の新エネルギー車を生産し、35,726台を販売しました。これは前年の1.7倍の増加です。新エネルギー車の「心臓」コンポーネントとして、パワーリチウム電池は産業発展の「黄金時代」を迎えました。

このような巨大な市場に直面して、国内のリチウム電池メーカーは生産能力を拡大しており、産業チェーンは狂気の「投資ブーム」の中流域と下流域にあります。中国のリチウム電気産業。

リチウム電池の安全性について話す：材料は複数のルートで開発する必要があります

リチウム電池関連の生産プロジェクトについて、生産段階であろうと適用段階であろうと、安全性は企業が最初に考慮する要素です。最近の国内の「3要素リチウム電池」の混乱に応えて、サンドラーグループとソーントン新エネルギー会長のウェンイーボは、独占インタビューでOFweekリチウム電力グリッドに、リチウム電池の安全性を判断する基準は材料だけではないと語った。材料自体に加えて、バッテリー管理システム（BMS）、バッテリーパックの一貫性、および車両との互換性の程度が、リチウム電池の安全性能を共同で決定します。

バッテリーパック、製造工程、3つの使用は、バッテリーが車両の安全性に与える影響の90％以上を占めると報告されています。 「これまで国内で発火した電気自動車は、ほとんどがリン酸鉄リチウム電池ですが、それは何の意味もありません」と彼は付け加えました。ポジティブな素材が車両の安全性に与える影響は、外の世界が考えるほど大きくはありません。科学的根拠やデータのサポートなしに、コアの正の材料のみでバッテリーの安全性を判断することは任意です。 「」

サンダーグループが投資・製造した湖南ソーントンニューエナジー株式会社（以下「ソーントンニューエナジー」といいます）が開発・製造した正極材料には、リン酸鉄リチウム、三元材料、リチウムマンガン酸。次の開発では、ソーントンニューエナジーはマルチルート開発方針を支持し、電池技術の研究開発を強化し、リチウム電池製品の安全性能を確保します。

パワーバッテリーについて話す：「引退した」エシェロンの利用は実現可能です

理論計算によると、パワーセルの使用開始から使用終了までの寿命は約20年です。パワーバッテリーが元の電力の80％しか満たすことができない場合、電気自動車での使用を継続すること、つまり「引退」に直面することは適切ではありません。中国自動車技術研究センターの予測によると、2020年までに中国の電気自動車用パワーバッテリーの総スクラップ量は12万から17万トンに達するでしょう。パワーセルのリサイクルと利用は緊急の問題です。はしごは使用できますか？

この点で、王一博は、エシェロンの利用は理論的には完全に実現可能であると述べましたが、この段階ではまだ2つの問題に直面しています。1つは、放棄されたパワーセルの数が大規模な発電プロジェクトをサポートするのに十分ではないことです。これらのバッテリーを適切にリサイクルしてください。

エネルギー貯蔵プロジェクトのエネルギー貯蔵バッテリーは大規模です。パワーバッテリーを貯蔵エネルギーとして使用する場合、多数のバッテリーパックが必要になります。現在の廃棄物量では不可能ですが、将来的には新エネルギー車の普及が期待できます。言い換えれば、現在のエシェロンの使用率は、小規模なアプリケーションにのみ適しています。

適切なリサイクルの問題について、最近、5つの省庁は、コーディングシステムを確立し、バッテリーのリサイクルと再利用のためのトレーサビリティシステムを確立することを明示的に提案しました。

OFweek IndustryResearchの新エネルギーアナリストであるSunDongdongは、次のように述べています。「国電網の下にある北京や浙江の企業など、多くの企業がパワーバッテリーの残りのエネルギーに取り組んでおり、研究開発プロジェクトに投資しています。センター。現在の産業状況に関する限り、中国のさまざまな自動車会社のさまざまなバッテリールート、バッテリー仕様、およびバッテリー評価要件のために、バッテリーの数が多すぎて、過度の生産分散が発生します。市場'。つまり、はしごの使用はより困難になります。」

王一博も懸念を表明した。パワーセルをさかのぼることができるのは良いことですが、エシェロンの利用を実現することは容易ではありません。 Thornton New Energyは、バッテリーの動的追跡技術に取り組んでいます。これは、車両の位置決めに固有であり、将来の勾配利用の実現に役立ちます。

開発の途上：生産能力と技術には注意が必要

Thornton New Energyは、中南部地域で最大の新エネルギー産業の拠点であり、最も完全な産業チェーンであり、大手の専門的な環境保護会社であるSandarGroupによって投資および構築されています。同社は、リチウム電池のカソード材料と動的リチウム電池をカバーする完全なリチウム電気エコロジカルチェーンを持っています。バッテリー業界のチェーン統合製品。リチウム電池製品は、純粋な電気乗用車、純粋な電気商用車、純粋な電気特殊車両、スマートパワーグリッド、風力および光電貯蔵エネルギー、大規模UPS、基地局、ハイエンド電動工具などの分野で広く使用されています。

3月10日、ソーントン新エネルギーと国宏自動車株式会社は「新エネルギー車用リチウム電池プロジェクト協力のための枠組み協定」に署名し、5万台の新エネルギー車用リチウム電池組立システムの協力問題に達した。

さらに、ソーントンニューエナジーは、湖南、さらには国内のリチウム産業の発展を推進する上で積極的な役割を果たしている中台、通家、名華などの有名な新エネルギー自動車会社とも「手を取り合っています」。

湘潭九華経済技術開発区の設立以来、ソーントンニューエナジーは市場の需要を満たすために生産能力を継続的に増強していると理解されています。昨年9月には、プロジェクトの第2フェーズの準備作業を開始し、国際的な先進設備を使用して生産する予定です。 5月末までに完成する予定です。プロジェクトの第3フェーズは、今年の終わりに開始される予定です。

ウェン・イーボ氏は、リチウム電気エネルギーの急速な発展と新エネルギー車などのリチウム電気製品の受け入れの増加の下で、新エネルギー産業の開発見通しは非常に広く、サンデは事前にこの産業に参入し、良い業績を上げていると述べたレイアウト。第2フェーズの完了後、10億Ahのコアと30,000トンのポジティブマテリアルに到達します。第3フェーズでは、20億Ahと50,000トンのポジティブマテリアルが完成します。同社は2018年末までに30億Ah以上のコアサイズを達成する予定です。

彼は、最も重要なことは、より良い技術とより良い継承を継続的に改善し、市場に適応し、市場をリードすることであると述べました。同社は、製品の性能を向上させるために、独自の技術研究開発の取り組みを継続的に強化していきます。生産能力を拡大しながら、アフターサービスを向上させる。その時、ソーントンは国内規模および産業チェーンの中で最も完全な新エネルギーをリードする企業の1つになるでしょう。

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