リチウムパワーバッテリーまたは鉛蓄電池、どちらが良いか

自転車ごとに異なるリチウムパワーバッテリーソリューションが装備されていますが、ソリューションは48V10Ah、48V12Ah、および48V15Ahの範囲に集中しています。自動車の平均消費電力0.6KWhによると、概算では3,000万* 0.6KWh = 18GWhです。

「リチウム電化」の嵐が中国の電動自転車業界全体に吹き込まれています。

最近、ハイテクリチウム電池は、今年、電動自転車市場での電池の需要が急増し、生産能力が不足していることを電力電池会社から学びました。

電動自転車用リチウムパワーバッテリーの需要の背景は、1月の承認報告書から5月にかけて「電動自転車安全技術仕様書」（GB17761-2018）の国家規格が公布・施行され、電動自転車会社が積極的に活動していることです。モデルのアップグレードを求めています。

技術仕様によると、電動自転車はペダルに乗る能力が必要です。最大設計速度は25Km / h以下、車両全体の品質（バッテリーを含む）は55Kgを超えず、モーター出力は400Wを超えず、バッテリーの公称電圧は48Vを超えません。

鉛蓄電池とリチウムパワー電池の方が優れています

そして、この一連の指標は、リチウム電池の市場での交換を明確に示しています。

政策環境に対応して、Yadi、Emma、New Japan、Mavericksなどの主要な電動自転車会社のリチウムイオン電池の高度なレイアウトと可能性も、自転車用リチウム電池市場の急速な発展を促進しました。

特筆すべきは、新国家基準の公布後、11ヶ月の移行期間があるものの、新国家基準に準拠した主要都市の電気自動車の管理が「現実のもの」になり始めたことです。現在、北京、杭州、温州などの都市が主導権を握り、過剰な電動自転車の厳格な管理、禁止、調査を行っています。

「以前は、電動自転車のリチウムパワーバッテリーは常に悲鳴を上げていましたが、今ではようやく夜明けに見られます。」リチウムパワーバッテリーの専門家は言った。

巨人のリチウムイオン化ステアリング

新しい国家規格が義務付けられているため、軽量、大容量、および何度も充電および放電するという利点を備えたリチウムパワーバッテリーを、さまざまな電動自転車会社の製品開発の主な方向にすることが不可欠です。

Xinri ElectricVehiclesの社長であるChenKaiyaは、新しい国家標準に準拠するために、リチウムパワーバッテリー技術を画期的なものとして、新しい国家標準対応チームが新しい日の早い段階で設立されたと公に述べました。業界のシャッフルの新ラウンドを占めるために、リチウムパワーバッテリー製品のハイエンド市場で前進します。主導権を握る必要があります。

Xinri、Emma、Yadi、Lima、Luyuan、Tailing、Xindazhou、Xinlei、Luneng、Lujia、Phoenix、Maverick、Jinjian、Xinben、Okadaなどの家電製品は14台しかないことがわかります。モータートレイン会社は、「新しい国家基準に沿った電動自転車メーカーの最初のバッチ」の称号を獲得しました。

業界では、将来、電動自転車は電動自転車、軽電動バイク、電動バイクの3つのカテゴリーに分類されると一般的に考えられています。

そのため、新しい国家標準に沿った電動自転車のリチウムイオンバージョンの導入に加えて、電動自転車の巨人はリチウムイオン電動バイクの分野を強制し始めています。

最近、電動自転車の巨人であるYadiとMavericksが、業界で前例のないリチウムイオン電動バイクをリリースしました。まず、Yadi Technology Groupは、世界の16の主要サプライヤーとともに、上海でダイヤモンド掘削電気自動車を発売しました。その後、マーヴェリックスはパリのルーブル美術館で2台の新しいM +およびN-GT電気自動車をリリースしました。

鉛蓄電池とリチウムパワー電池の方が優れています

ジャイアンツが注力している新製品が電動二輪車の分野に転向し始めていることがわかります。 「ボールを引っ掻く」という疑惑はある程度ありますが、ハイエンド製品とリチウムイオン化が重要な戦略的方向性になっていることは確かです。

「ニューブルーオーシャン」の18GWh /年

工業情報技術部のデータによると、現在の家庭用電子自転車の社会的予備力は2億台で、年間生産台数は3,000万台を超えています。リチウム電池製品は約10％しか占めていません。

ハイテクリチウムパワーバッテリーは、自転車ごとに異なるリチウムパワーバッテリーソリューションが装備されているにもかかわらず、ソリューションが48V10Ah、48V12Ah、および48V15Ahの範囲に集中していることを学びました。自動車の平均消費電力0.6KWhによると、概算では3,000万* 0.6KWh = 18GWhです。

鉛蓄電池とリチウムパワー電池の方が優れています

これは、電動自転車市場でリチウム電池が鉛蓄電池に完全に取って代わる場合、毎年18GWh以上の市場成長スペースがあることを意味します。

実際、そのような潜在的で巨大な市場の増加は、リチウム電池メーカーに出現の兆しを見せ始めています。

Yiwei Lithium Energy MarketingDepartmentのマネージャーであるXiaoJieは、今年、月に100万件以上の注文を受けた電動自転車メーカーは1社だけであると明かしました。次に、電動自転車市場におけるリチウム電池の需要は過小評価されません。

ヨーロッパと中国の電動自転車用リチウム電池の分野でトップサプライヤーとして、XinghengPowerの市場需要も大幅に改善されています。今後の市場に対応するために、生産能力の面で準備ができています。

実際、パワーバッテリーの主要な戦場の競争環境の悪化により、多くのリチウムイオン企業は他のセグメントで新しい機会に乗り出している。その中には、一部のリチウムイオン企業が電動二輪車/自転車市場に目を向けています。

「現在、電動自転車のバッテリーが同社の生産能力の大部分を占めており、現在は不足している。朱海を拠点とする不動産ラインも、電動自転車用のリチウムパワーバッテリーの生産能力を積極的に拡大している。」 Penghui Energy Power Battery ResearchInstituteの学部長であるLiuJiansheng氏は述べています。

ハイテクリチウムパワーバッテリーもさまざまなソースから知られていることは注目に値します。電動自転車メーカーは、車両機能要件に対してさまざまな要件を持っているため、インテリジェンス、デジタル化、およびシステム統合ソリューションに関してさまざまな要件を持っているため、サードパーティにも偏っています。 PACK工場が協力し、サードパーティのPACK工場が協力してバッテリーを購入します。

家庭用リチウム電池の「チャンス」と「危険」

新しい国家規格の実施は間違いなく国内のリチウム電池業界に新たな市場活力をもたらすでしょうが、製品の品質、安全性能、消費者体験の観点から、国内のリチウム電池メーカーが本当に望んでいることは容易ではありませんカップを共有します。

一つ目は品質と安全です。 18650バッテリーには、高い生産自動化、優れた安定性、高い交換可能性、および比較的低コストという利点があることが理解されています。現在、中国で導入されているリチウムイオン電動自転車のバッテリーモデルは主に18650です。

ただし、18650バッテリーの最大の欠点は、単一のバッテリー容量が少ないため、必要なバッテリーの数が非常に多く、バッテリー管理がより複雑であるため、18650バッテリーが機能するときに熱管理が必要になることです。単一ユニットの内部温度差が小さいため、バッテリーパック全体温度差を適切な範囲内に維持することがより困難になります。

より敏感な電動自転車の分野では、一方ではバッテリーの安全管理に優れている必要があり、他方では低コストを確保する必要があり、リチウムパワーバッテリーメーカーには依然として一定の課題があります。

二つ目は、業界内の悪質な競争です。現在、中国では18650モデルに携わっている電池メーカーが多く、製品の均質性は深刻です。市場の利益追求を背景に、低品質の競争と混合製品による劣った製品は避けられません。したがって、市場は、良いお金を追い出すために悪いお金の出現に注意する必要があります。

3つ目は、世界をリードする電池メーカーの市場への影響です。最近、YadiとMaverickがリリースした新製品には、「Panasonic」や「LG」などの国際的なレーベルがあります。彼らはハイエンド市場で足場を築きたいと考えており、輸入バッテリーは電動自転車メーカーにとって重要な選択肢となっています。

ハイテクリチウムパワーバッテリーはまた、パナソニックが中国の電動自転車市場でも復活していることを指摘しました。この助成を受けていない分野では、消費者の需要が市場の支配的な声を支配しています。市場の消費レベルが高まるにつれ、輸入電池が重要な位置を占める可能性があります。

第四に、第3・第4層以下の都市における鉛蓄電池市場の市場ポジションは、短期的に揺るがすのが難しい。一方で、鉛蓄電池には、価格空間とマーケティングネットワークの観点からリチウム電池を実現するのが難しいという利点があります。一方で、鉛蓄電池の性能向上を促進する新技術はまだまだ出現しています。

長期的には、電動自転車の分野で鉛蓄電池の死の鐘が鳴り響き、リチウム電気は止められない傾向になりますが、今後2〜3年でリチウム蓄電池と鉛蓄電池が共存するでしょう。

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