途方に暮れて車を作る方法、テスラモデル3の「生産地獄」の深さ

今朝の早い時間に、テスラは2018会計年度の第1四半期を発表しました。一般的に、テスラはアナリストが以前に言ったほど悪くはありませんでした。

4月中旬にModel3をアップグレードした後、週に最大2,270台に達しました。テスラの現金残高は27億ドルで、2018年の設備投資予測は34億ドルから30億ドルに減少しています。テスラは2018年下半期に収益性を達成することを期待しており、キャッシュフローはマイナスからプラスに変わります。

ブルームバーグはテスラモデル3の週産を見積もっています

テスラの第1四半期の総収益は34億9,000万ドルで、前年同期の26億9,600万ドルから増加し、アナリストの見積もりを上回りました。

しかし、テスラの第1四半期の粗利益は4億5700万ドルで、前年同期の6億6800万ドルから減少し、純損失は7億8500万ドルに達し、前年同期の3億9700万ドルの損失のほぼ2倍になりました。

上記のデータに加えて、別のアナリストがデータについて懸念しているのは、Model3の所定の量です。 2018年の第1四半期の終わりまでに、Model3のネット予約（以前にスケジュールされたがまだ配信されていないものを含む）は450,000を超えました。現在、テスラは世界中の20を超えるコンセプトストアでModel3を発売していません。第2四半期に、テスラはModel3出力の数を増やします。

Model3はあまりにも注目を集めているようです。テスラは、ModelSとModelXは、2017年の第3四半期と第4四半期よりも2018年の第1四半期に高くなる予定であると述べました。2018年の第1四半期に、テスラは合計24,728のModelSとModelXを提供しました。

昨年のデータと比較すると、Tesla Model3の現在の毎週の生産は非常に良好であり、「生産地獄」の兆候から徐々に逃れています。現在、テスラは週に2,000台以上の車両に到達しています。

2017年のテスラモデル3の配信、ブルームバーグからの写真

しかし、ElonMuskはModel3の制作を何度も約束しましたが、毎回現金化することはできませんでした。これは支持者の信頼を大いに打ち負かし、敵を幸せにしました。

Model3の出力がターゲットに到達しない原因は何ですか？いわゆる「生産地獄」には何層ありますか？これはテスラのバッテリーから始めなければなりません。

手動で組み立てられたバッテリー

テスラのバッテリーは18650円筒形バッテリーであり、各テスラには数千の円筒形バッテリーがあります。これらのバッテリーは、組み立てる前に、まず個々のバッテリーパックにきちんと配置されます。バッテリーパックでは、セルの各列がクーラントラインに隣接しています。バッテリーパックもバッテリーパックを形成し、各バッテリーパックには個別のバッテリー管理システムがあります。テスラ電気自動車の下部にあるパネルは、これらのバッテリーパックで構成されています。

テスラのバッテリーパックを分解した後

今年の1月には外国メディアが露出し、テスラモデル3のバッテリーパックは実際に手作業で組み立てられました。テスラの現職エンジニアと元従業員の何人かによると、テスラはまた、手動組み立てを完了するためにパナソニックから何人かの従業員を借りました。これらの従業員は、主にバッテリーの配置、冷却パイプの巻き付けと固定、および組み立てプロセス中にバッテリーパック全体の外部固定を完了します。バッテリーパックの構造が複雑なため、作業者は非常に高い生産圧力に直面し、生産ライン全体のスクラップ率が高くなっています。

これは、本日の収益レポートに記載されています。 ElonMusk自身は、モデル3の生産がバッテリーの生産に関連していることを認めています。 2017年の第4四半期に、彼は次のように述べています。「少し皮肉なことです。バッテリーパックは私たちが最善を尽くしていることの一部であるはずですが、私たちは少し自信過剰で、バッテリーパックを製造する能力を過大評価しています。」

しかし、新しい知恵によれば、1月末には手作業による組み立ての割合がますます少なくなっています。 2月には、テスラがドイツのバッテリーで生産するための新しい自動化システムを設計および構築するというメディアの報道がありました。このシステムは、今年3月にテスラのギガビット工場でバッテリーを生産する予定ですが、組み立てには長い時間がかかると予想されます。テスラは本日の財務報告で、新しい自動生産モジュールは生産コストを大幅に削減できると述べ、ドイツのテスラのチームは現在、モジュールの生産能力の拡大に注力しています。

テスラはまた、財務報告書の中で、いくつかの半自動生産ラインを配備した後、バッテリー生産のボトルネックが解決されたと述べました。

また、新知恵によれば、最近マスコミの報道があり、テスラギガトロン工場が着工し、衛星画像を発表した。

テスラのギガ工場は、テスラの電気自動車用バッテリーの生産拠点です。これまでのところ、工場の建設は30％しか完了していません。テスラは2020年までにギガ工場の建設を完了し、年間150GWhの生産能力を達成する予定です。

現在のModel3の生産データから、バッテリーの生産量が増加しています。将来的には、ギガファクトリーの拡張に伴い、バッテリーの生産がテスラ電気自動車の生産の理由ではなくなります。

自動化を使用する必要があります

ただし、バッテリーはModel3製品の一部にすぎません。

自動車の製造プロセスには、プレス、溶接、塗装、最終組み立ての4つの主要なプロセスがあります。最初の3つのプロセスでは、自動化の度合いが非常に高くなり、機械の効率と精度が手動よりも高くなっています。ただし、このプロセスにはさまざまなサイズと形状の自動車のすべての部品が含まれるため、最終的な組み立てプロセスを完全に自動化することは困難です。現在の産業用ロボットは、人間の従業員の柔軟性と精度を達成することができず、効率が大幅に低下します。 。

しかし、私はテスラのすべてを変えたいと思っています。常に先に進んで、完全に自動化された自動車生産工場を建設したいと思っています。最近まで、ElonMuskは、完全な自動化が落とし穴であり、使いやすいことに気づいていました。

4月中旬、CBSとのインタビューで、ElonMuskは、Model3のコアテクノロジーのいくつかに自信がなく、Model3でテクノロジーを使いすぎたため、Model3の出力を上げることができなかったと述べました。ここでの技術は、80％が最終組み立てを指します。

インタビューの中で、ElonMuskは記者にテスラの製造プロセスを示し、超複雑なコンベヤーネットワークが解体されたと述べました。このコンベアネットワークは組立ラインである必要があります。訪問中、記者はここの機械は本当に多すぎると言い、ElonMuskもうなずいて同意した。

高度に自動化された組立ラインを解体しても、テスラはまだ解決が困難です。インタビューの中で、ElonMuskは記者団に、最も難しいのはエンジンとバッテリーを車に取り付けることだと語った。

4月17日、ElonMuskは全従業員に電子メールを送信し、来週には週産3,000〜4,000ユニットに達し、今後3〜5日でギガファクトリーとフリーモント工場が包括的にアップグレードされることを示しました。 。 ElonMuskはまた、5月末にアップグレードがあり、6月末までに週に6,000台のModel3を生産するという目標を達成できると述べました。

今日の収益レポートでは、2か月で週に約5,000台の生産を達成するという目標が再び強調されています。非常に多くの鳩の後で、ムスクが約束を果たすことができるかどうかは本当に言うのが難しいです。

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