使用済みバッテリーのリサイクル

トピックの背景

使用済み電池の残量を一般の人が明確に把握することは困難です。専門的な修理技術、設備、人員がいない場合は、廃棄して解体することしかできません。近年、電気自動車の台頭に伴い、バッテリーの廃棄による環境問題が深刻化しています。同時に、これは使用済みバッテリーのリサイクルのビジネスチャンスをもたらしました。

どんなアイテムにも古いものと新しいものがあり、古いアイテムはしばしば単なる時間の概念であり、使用済みバッテリーのリサイクルの意味である機能的な使用がまだあります。

使用済みバッテリーをリサイクルする方法は2つあります。 1つは使用済み電池を分解して有用な材料を抽出することです。もう1つは、基本的に、分類、修理、テストを行った後、バッテリーの内部構造と外部構造を維持することです。

現在、一部の企業は直接リサイクルの第2の形態を模索しており、小規模な電気自動車のバッテリーリサイクル市場でいくつかの実用的なアプリケーションを持っています。

バッテリーの分類

再生可能廃電池は、主に鉛蓄電池、リチウム電池、スーパーキャパシタの3つのカテゴリーに分類されます。

100年以上前の発明以来、鉛蓄電池は今日まで主流の電池状態にあり、自動車、船舶、コンピューター室のUPSシステム、エネルギー貯蔵システム、および産業および農業部門で広く使用されています。

電気自動車用低速車の分野では、リチウムイオン電池式電気自動車の開発に一丸となって躊躇する中、静かに急速な発展を遂げてきました。山東省だけでも、2012年に生産された低速電気自動車はわずか96,000台で、リチウム電池電気自動車の全国総生産量をはるかに上回っています。低価格、安全な使用、成熟した技術、鉛蓄電池の継続的な改善により、将来的に市場の保有は大幅に改善されます。 2012年の鉛蓄電池の生産・販売台数は1億7,4863万kWhとなり、前年比27.3％増となりました。

リチウム電池は、よりエネルギー効率が高く、高価です。それらは何十年もの間、小規模の電化製品で広く使用されてきました。バッテリー固有のエネルギーを重視する電気自動車の台頭により、大規模なパワーリチウムバッテリーは急速な発展を遂げ、出力は増加します。製造コストの削減により、電気自動車や、エネルギー貯蔵、コンピューター室のUPSシステムなどの他の分野の開発がさらに促進されます。

スーパーキャパシターは大容量であるため、バッテリーとして使用できます。他のバッテリーと比較して、急速充電と放電速度、長寿命という特徴があり、電気自動車やエネルギー貯蔵市場に急速に参入しています。

バッテリーのリサイクル

バッテリ寿命テスト標準には、2つの重要なパラメータがあります。 1つは、残りの容量が工場の容量標準の80％であり、もう1つは、バッテリーが100％から80％の容量まで充電および放電される回数です。

実際の使用では、基本的には単品で使用したバッテリーが有効に活用できる場合がありますが、直列のバッテリーは個別の後方バッテリーが存在するため廃棄されることが多く、バッテリー全体が故障します。基準を満たす能力。

典型的な例は、電気自動車用のリチウム電池パックです。バッテリー全体の安全性を確保するために、その容量と寿命は、グループ内で最悪の1つまたは複数の単一セルによって示されます。個々のセルが基準を満たしていない場合、バッテリー全体が基準を満たしていません。スクラップまたは修理。現時点では、ほとんどの単電池はまだ80％から100％の間です。この廃棄がユーザーの調達目的に達していないことは明らかです。

実際、オーバーホールと再編成の後、容量標準のバッテリーは元のポストで引き続き使用できます。標準以下の容量のバッテリーはさまざまな段階で使用でき、コスト要件が厳しく、比較エネルギー要件が厳しくない分野が続いています。廃熱を再生します。」

たとえば、電気自動車の充電ステーションは、高出力の電力を瞬時に供給し、電気自動車をすばやく充電する必要があります。エネルギー貯蔵装置がない場合、既存の電力網に深刻な干渉を引き起こします。既存の充電ステーションソリューションはすべて、エンジニアリングが大きく、投資が大きく、範囲が広く、都市部への立ち入りが難しい高圧専用線を備えています。非電力企業が実施することは困難です。

回生バッテリーエネルギー貯蔵スキームは、夜間の低谷期に電力を貯蔵することができます。電気自動車が充電されると、エネルギー貯蔵バッテリーは短期間の強力な電気エネルギーを提供します。この方法は、既存の電力網に干渉しないため、場所を特定するのに便利です。コミュニティ、駐車場、オフィスビル、さらには路上駐車場に建てることができます。また、このようなエネルギー貯蔵発電所の電源も非常に広く、従来型の電力、風力、太陽光発電、バイオマス発電などの企業や機関がエネルギー貯蔵発電所に電力を供給できる。

かなりの開発価値

鉛蓄電池、リチウム電池、スーパーキャパシタのいずれであっても、製造および廃棄プロセスにはエネルギー消費と汚染の問題があります。修理と再生を行って寿命を延ばし、使用率を上げることで、完全に「食べて乾かして絞る」ことができます。新しいバッテリーの購入を大幅に削減します。

さらに、再生バッテリーの修理のコストと汚染は、新しいバッテリーよりもはるかに小さくなります。電気バス用リチウムイオン電池の新セットのコストは約60万〜80万元で、修理と再生の容量が同じリチウムイオン電池はわずか1万〜2万元で、新製品の約3〜5％です。 。また、修復プロセス中の原材料の消費や汚染はありません。したがって、使用済みバッテリーのリサイクルとリサイクルには、環境と経済に大きな価値があります。

バッテリー業界では、鉱業と廃バッテリーの分解は、新しいバッテリーの生産のために非鉄金属を抽出する手段です。新しい電池の製造工程は、汚染を伴う膨大な資源消費とエネルギー消費を伴います。バッテリーの寿命を延ばし、新しいバッテリーの購入を減らすことによってのみ、環境汚染と資源消費を減らすことができます。

したがって、政府部門は、使用済みバッテリーの直接再利用に関する業界調査を強化し、中古バッテリー基準などの対応するサポートポリシーを策定し、主要なテクノロジー企業が州の廃バッテリーリサイクルアプリケーションセンターを設立するのをサポートすることが期待されます。廃電池を一元的に購入して処分します。

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