専門家：リチウム電池業界における過熱のリスクに注意してください

近年、中国での自動車の新エネルギー（6.390、0.06、0.95％）の爆発的な生産と販売に伴い、新エネルギー車と「密接に関連する」リチウム電池も「黄金時代」の到来を告げています。

その結果、リチウム電池業界の業績に関連するA株会社の数は大幅に増加しました。 2017年7月31日現在、リチウム電池のコンセプトに関連する117社の上場企業のうち85社が半期の収益予測を発表しており、Choice金融ターミナルの統計によると、そのうち66社が77.6％を占めています（15.090）。 、0.06、0.40％）。

なお、新エネルギー車の爆発的増加に伴い、リチウム電池業界に参入する企業が増えており、その中には、性能向上のための国境を越えた買収や新ラウンドを通じて参入した企業もあります。リチウム電池への過剰投資が浮上しています。それに応えて、厦門大学中国エネルギー政策研究所のLinboqiang学部長は、8月4日の「DailyEconomic News」記者に、リチウム電池が拡大している場合、一部のメーカーは実際にはあまりお金を稼いでいないため、電気自動車は現在過熱していると語った。製造。その後、電気自動車の次の波が続かない場合、リチウム電池業界はより大きなリスクを抱えることになります。

ほとんどのコンセプトユニットのパフォーマンス予測

オリエンタルフォーチュンチョイスのデータによると、2017年7月31日現在、リチウム電池に関連する85社の上場企業の半期報告書では、そのうち7社の純利益は5億元を超えると見込まれています。 1億元以上の39があり、45.88％を占めています。純利益は5つだけで、マイナスになると予想されます。

リチウムイオン電池リーダーTianqiLithium（58.000.300.52％）（002466、SZ）、Lithium Lithium（69.980、1.03、1.49％）（002460、SZ）、Guancheng Datong（5.110、0.03、0.59％）（60,067、SH）およびその他の優れたパフォーマンス。天斉リチウムは、今年上半期の上場企業の株主に帰属する純利益は、前年比11.14％増の24.53％増の8億3000万元から9億3000万元と推定した。リチウム産業は今年上半期に5億2800万から6億6800万元の利益を上げ、前年比で90％から140％の増加が見込まれています。

この点で、Linboqiangは、「政府は新エネルギー車の急速な開発を推進しているため、リチウム電池業界の需要は非常に大きく、リチウム電池会社の業績は向上するだろう」と考えています。

近年「ホットバー」として利用されているリチウム電池業界も、一部の上場企業を「国境を越えて」リチウム電池軍に加入させていることは注目に値する。これは「いくつかの喜び」である。と悲しみ」。

「DailyEconomicNews」の記者は、アオテジア（3.630、0.00、0.000％）（002239、SZ）とハイシダの再編の失敗に加えて、リチウム電池産業もブッダプラスチック（4.920、0.09、1.86）を出現させたことに気づきました。 ％）（000973、SZ）13億個の固定増加リチウム電池プロジェクトの失敗およびその他の失敗事例。また、2016年のRongjie Lithium、Suzhou Jieli、Meibai Electronicsの3つのリチウム電池会社の業績は期待に応えられず、将来このような故障の可能性は徐々に高まります。

清算研究所ハイテク産業研究所は、今年以降、主に次の2つの理由により、電池会社の積極的な結婚の件数が増加したと考えています。1つは、正式な実施の直接的な影響です。助成金や清算への事前配分などの政策のバッテリー会社と自動車会社は、補助金がない期間中に財政的圧力に直面します。第二に、中国の新エネルギー自動車産業は改善を続けており、電池会社は生産拡大のペースを加速させており、流動性は逼迫しています。

Linboqiangは、上場企業が国境を越えてリチウム電池企業になるように注意する必要があると考えています。彼の見解では、新エネルギー車は人気がありますが、実際には、メーカーはあまり収益性がありません。 「現在、新エネルギー車の比較的高温の状態は持続可能ではありません。それは冷えるか現実に戻るかもしれません。したがって、新エネルギー車に密接に関連するリチウム電池産業に参入することに注意する必要があります。」

中国のエネルギーネットワークのエネルギー研究センターの主任研究員であるハン・シャオピン氏は、一部の上場企業は新たな利益成長ポイントを見つけることができなかったため、一部のリチウム電池会社を除外せず、それほど大きな経済的ではないリチウム電池会社を購入したと述べた利点はありますが、全体として、リチウム電池業界は依然として比較的競争が激しいです。

過剰容量の背後：ハイエンドでの不十分な供給

中国自動車産業協会によると、2016年の新エネルギー車の販売台数は507,000台で、前年比53％増加しました。新エネルギー車市場の高成長が続いているため、パワーバッテリーの生産能力にギャップがあり、供給が不足しています。かつては「新エネルギー車会社の販売台数は電池会社の生産量で決まる」という現象もありました。このため、2015年から2016年にかけて、国内の電池会社の投資額は増加を続け、生産能力は拡大を続けています。その結果、過剰な電力バッテリー容量の危機が徐々に現れてきました。

昨年7月20日に開催された「中国新エネルギー動力車産業技術革新戦略的提携」会議で、北京工業大学材料研究所のウーボロン学部長は、2016年末までに計画されている電力電池の生産能力が国は60GWhに達するでしょうが、関連データは2016年の電力バッテリー容量要件が30GWhであることを示しています。この計算により、2016年の全体の稼働率は約50％になり、大量の生産能力がアイドル状態またはショートハンドになります。

同時に、近年の新エネルギー車の高成長スペースの誘惑の下で、パワーバッテリーメーカーは生産能力を拡大し続けています。北車両研究所のパワーバッテリー研究所の所長であり、国立863電気自動車主要パワーバッテリーテストセンターの所長であるワンジドンは、かつてインタビューで予測された。 2017年の中国の計画パワーバッテリー生産能力170GWh、170 GWhは、年間50万台の電気バスと500万台の電気自動車の総需要を満たすことができ、中国の新エネルギー車開発計画によれば、これは2025年以降の中国の目標となる可能性があります。

上記とは対照的に、「上海証券デイリー」のレポートによると、全体的なパワーバッテリー生産の危機において、一部の川下の自動車会社は現在、バッテリーの不足に悩まされています。そのため、「ハイエンドの生産能力が不足し、ローエンドが過剰」という状況が生まれています。

この点で、Linboqiangは、上記の問題は、中国でのローエンドリチウム電池の生産がすでに飽和していることを反映しているが、ハイエンドリチウム電池は米国、韓国、日本、およびその他の国とはまだ異なっていると指摘しました。国内のリチウム電池技術の内容は、海外に比べてまだ比較的遅れています。

「より価値のある企業を作りたいのであれば、ローエンドの利益率が小さく、ハイエンドの利益率が高いローエンド企業を常に開発できるとは限らないことに注意する必要があります。ハイエンドに焦点を当てる必要があります。リチウム電池。」 「ハン・シャオピンは言った。

今年の初め、中国工業情報技術大臣のミャオウェイ氏は、中国で開催された電気自動車100人会議のフォーラムで、将来的には生産能力規制を強化し、技術進歩をさらに促進すると述べた。新エネルギー車のメーカーや製品へのアクセスに関する規制を改正することで、テクノロジーへのアクセスに対する障壁を高め、低レベルの重複を防ぎます。 「散在し、小さく、弱い」開発のパターンに対応して、生産能力を事前に警告するメカニズムを確立し、企業が合理的な方法で生産能力開発計画を計画するように導きます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。