中国で電気自動車の安全性能を向上させる方法

テスラの火災と「消火」プロセスは、テスラの危機広報の経験が参考に値するだけでなく、電気自動車の安全リスクを防止および解決するための効果的な対策も分析する価値があることを示しています。これらは、我が国の電気自動車の安全開発にとって重要です。

1つ目は、中国の電気自動車の安全性開発に対する信頼を確立することです。

テスラ事件の緊急時の対応は、電気自動車の安全な使用に対する信頼を確立することが非常に重要であることを示しています。過去2年間で、中国の電気自動車の開発は目覚ましい成果を上げています。まず、2013年の中国の新エネルギー車の生産と販売は、前年同期比でそれぞれ56.3％と42.7％増加しました。第二に、BYDや中台などが生産する電気自動車は、電気バスや物流車などで強い競争力を発揮し、欧米市場での入札を獲得している。第三に、中国の電気自動車の安全技術レベルは継続的に改善されています。当社の電気自動車は、昨年5月のBYD E6事故以来、良好な安全記録を維持しています。企業や政府は、世論の指導を重視し、中国における電気自動車の開発の成果を積極的に公表し、電気自動車の安全性に関する国民の懸念を排除する必要があります。

二つ目は、電気自動車の安全性が市場に受け入れられることです。

電気自動車では安全性が危機に瀕しており、テスラの成功はマーケティングと範囲に限定されていません。中国で電気自動車の安全な開発を促進するには、次のことをうまく行う必要があります。まず、バッテリーの耐衝撃性を向上させます。 8月、テスラSは、世界で最も過酷な安全衝突試験として、国道交通安全局（NHTSA）から5つ星の評価を獲得しました。事故後、テスラは車の底部保護のためのより高い設計基準をさらに導入すると述べた。第二に、車両搭載早期警報のシステム設計に注目します。この事故では、所有者が指示に従い、高速道路を正常に離れ、停止して安全かつ健全に逃げることができたのは、テスラの車両搭載安全警報システムでした。第三に、キャブの難燃性設計をうまく行います。テスラは、所有者と居住者が重大な瞬間に脱出できるように、この分野でより一生懸命取り組んでいます。これはまさに、4人が衝突して死亡したBYDE6タクシーの設計上の欠陥です。第四に、バッテリーを保護するための良い仕事をし、燃焼強度を大幅に減らします。高いエネルギー比は、パワーバッテリーの利点であると同時に最大の安全上の問題でもあります。セルモジュール間の信頼性の高い絶縁保護により、消防用バッテリーに隣接する他のバッテリーの燃焼を防ぐことができます。また、テスラの480 kmのエネルギーがドライバーの安全を危険にさらすことなく、消防士でさえ簡単に消火することができます。

第三に、中国でリチウム電池の安全性を向上させるためには、基準から始める必要があります。

現在、国際社会は、リチウム電池の安全基準の強化、リチウム電池の安全要件の改善、およびリチウム電池の一貫性の標準化を非常に重要視しています。関連する研究によると、安全基準はリチウム電池の国際基準システムの60％以上を占めています。中国のさまざまな分野における16の既存のリチウムイオン電池規格のうち、3つ（19％）だけが特別な安全規格であり、国際レベルをはるかに下回っています。中国は、国際基準の消化と吸収のプロセスをスピードアップし、国際的に高度なレベルのリチウム電池の安全基準を発行して、リチウム電池の基準が中国での新エネルギー車の開発のニーズをよりよく満たすことができるようにすることを提案します。

第四に、リチウムイオン電池産業のアクセスシステムの確立は、安全性を鍵とすべきである。

鉛蓄電池業界へのアクセスは主に環境保護に重点を置いており、リチウムイオン電池業界へのアクセスは、主な目標として電池の安全性の向上から行う必要があります。リチウム電池企業の産業アクセスの側面では、リチウム電池の安全性と一貫性は、リチウム電池の製造と製造の全プロセスにおける安全の要点を管理し、設計、材料、製造技術の進歩を進めることによって解決されます。設計の観点から、難燃性材料、絶縁、過熱回路、内部配線、および同じバッチの製品の選択の要件を強調する必要があります。材料の選択では、ポジティブ材料とダイアフラム材料のコア技術的ボトルネックを積極的に突破します。製造面では、機器の自動化のレベルを向上させ、電極の一貫性を厳密に制御し、熱閉鎖特性を備えたバッテリーダイアフラムを使用し、難燃性電解質を使用して熱を低減する必要があります。同時に、製造工程での不純物や粉末などの導入による安全上の問題を回避するために、製造環境を管理する必要があります。安全試験では、過充電、ホットボックス、鍼、押し出し、温度衝撃、外部短絡、落下などの試験と研究を強化して、完成品の安全性能を向上させる必要があります。

マイクロパースペクティブ

@ National Grid：都市の新エネルギー車推進計画によると、2015年までに28の都市または地域が249,530の新エネルギー車を推進し、そのうち157,520が公用で、8,1910が私用です。最も高いターゲットは北京と深センです。 35000台。

@ x4bbbbbbbc：米国エネルギー省は、電気自動車用のワイヤレス充電システムの開発を専門とする企業に、1200万ドルの連邦資金を割り当てます。この資金調達スキームによると、ワイヤレス充電プログラムの最大個人ボーナスは800万米ドルです。この計画では、軽電気自動車向けの静的および動的ワイヤレス充電技術の開発に対する財政的支援を優先的に提供します。

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