新エネルギー自動車の「三電気」技術の紹介

新エネルギー車市場は前例のない発展を遂げました。これに対応して、新エネルギー車の技術も優れた性能を発揮します。電気自動車システム全体の観点から、全体の走行距離が改善され、100キロメートルのエネルギー消費量も以前から大幅に削減されました。さらに、バッテリーの安全性、エネルギー回収、軽量化において大きな進歩が見られました。では、昨年、どの産業や技術が私たちの注目を集めましたか？

バッテリーの安全性の向上

今年、一部の企業や大学は、車両の安全性を向上させるために、それぞれの専門分野からのパワーバッテリーの衝撃、パンク、燃焼の結果を分析しました。北京理工大学のXieman准教授は、企業から広く評価されている化学的観点から、添加剤を使用してパワーバッテリーの安全性を向上させる方法を提案しました。ある会社の関係者は、安価で簡単な方法でバッテリーの安全性が向上すれば、バッテリーのコストを削減し、新エネルギー車を普及させるのに役立つだろうと記者団に語った。

長安自動車工学研究所の副社長である趙慧もバッテリーの安全性の研究に従事している。 Zhaohui氏は記者団に対し、パワーセルについては、押し出し、パンク、その他の怪我を経験した後、さまざまな方向でパワーセルをテストすることにより、パワーセルをより安全で効率的なパッケージに導くと語った。長安汽車は、「研究を通じて、さまざまな方向に損傷したさまざまな種類のパワーセルの特性を習得しました。この基礎研究開発により、バッテリーの安全性の可能性を深く掘り下げ、車両の安全性を向上させることができます。 「」

強調された電気的利点

新エネルギー自動車業界の初期には、業界の多くの企業がバッテリーにエネルギーを注いでおり、「3つの電力」におけるバッテリーの位置付けが特に重要になっています。この「一家」の状況は改善し、電気・電子制御の状況は徐々に改善し、より多くの自動車会社が「スリーパワー」をシステムとして扱い始めています。洗練された電力の創設者兼最高技術責任者であるCaiweiは、電気自動車の「3つの電力」は全体であり、解決されるのはバッテリーの技術的な問題ではないと指摘しました。電気モーターと電子制御の問題を解決することができます。 「三力」は全体として扱われるべきです。 Caiweiは、国内メーカーがモーターのみを使用しても問題はないと説明しました。国際的に有名なサプライヤーと比較して、クラッチやギアなどのコンポーネントがモーターと統合されている場合、国内メーカーは弱いシステム統合機能を示します。 Caiweiは、電気駆動システムと主要コンポーネントプラットフォームおよび産業の構築に対して、より多くの財政的支援を提供する必要があると考えています。現在、国内の新エネルギー車支援モーターは基本的に自主生産が可能ですが、出力密度、速度範囲、定出力域幅などの重要なパラメータにはまだ改善の余地があります。

自動車会社は電子制御を「プレイ」するのが大好きです

「3つの電力」の中で「電力制御」として、過去はコア技術の中で最も見過ごされがちな部分であり、多くの国内自動車会社が今年「電気制御」で最も進歩しました。たとえば、宇通客車のRui制御技術は、システムの高度な統合、車両ステータスのリアルタイム判断、マッチングパワーの組み合わせスキームを実現します。長安新エネルギーゼネラルマネージャーのレニョン氏は記者団に対し、長安汽車のエレガントなEVバッテリーはTianNeng Groupが提供しているが、バッテリーパッケージング技術と車両電気制御技術はすべて長安汽車が開発し、知的財産権を持っていると語った。今後、長安汽車は、バッテリーモーターの可能性を最大限に引き出すために、電子制御の分野で研究開発を続けていきます。現在、自動車工場はバッテリーやモーターなどの主要コンポーネントの製造と製造を伴わないことが多いため、ほとんどの自動車会社は電子制御の分野で働くことを選択しています。そのため、今年、国内の自動車会社は「電子制御」の分野で大きな進歩を遂げました。理由。

スマートドライビングは水をテストしています。

電気自動車は、インテリジェントな運転に最適な車両と広く見なされています。今年、テスラ、グーグル、アウディ、ユートン、日産などの企業がハイドロスマート運転の実験を開始し、一部は当初完全に自動化されていました。より多くの自動車会社が自動操縦および半自動操縦技術の開発に投資し始めるにつれて、この時代を超えた技術はより速い開発の時代の到来を告げると信じられています。

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