パワーバッテリーのトレーサビリティ管理プラットフォームの構築

新エネルギー産業の急速な発展は、現在、新しいトピックに直面しています：パワーバッテリーのリサイクル。電力バッテリーの耐用年数業界によると、一般的に約4〜5年で、今年は最初のカーバッテリーの廃棄の出発点です。現在、北京-天津-河北省は、地域のリサイクルシステムの確立を加速し、パワーバッテリーのトレーサビリティ管理プラットフォームを構築します。

パワーバッテリーのリサイクルは、長期的にはもうすぐです。今日、新エネルギー車の生産の急増、バッテリー需要の急増がありますが、セルを製造するためのコバルト、ニッケル、その他の原材料のダニエルの現実は非常に少なく、ほとんどが輸入に依存しています。このような状況では、役に立たないパワーバッテリーが機能します。多くの廃車のバッテリー容量は非常に大きく、エネルギー貯蔵、低速電気自動車、およびその他の分野に切り替えることができます。完全に廃棄された後、ニッケル、コバルト、リチウム金属の処理、抽出、「廃電池からの、そして新しい電池での」リサイクルを実現し、資源利用を改善し、原材料不足の圧力を軽減することができます。統計によると、2018年から2020年にかけて、全国のスクラップパワーバッテリーは120000〜200000トンになり、フロントエンドとバックエンドのリサイクルされた同じように広いスペースの生産とマーケティングが行われます。

市場は大きいですが、開発上の問題もたくさんあります。現在、企業のほとんどはハイエンドの利益の生産とマーケティングに従事しており、リサイクルリンクへの投資だけでは不十分です。リサイクル市場は完璧ではなく、循環システム、多くのバッテリーは通常のチャネルには入りませんでしたが、リサイクルの「ゲリラ」、小さなワークショップに落ちました。アップグレードするための回復技術に加えて、一部の企業はまだ手動で離れて使用しています...これはすべて、原材料のリサイクル利用率の低下につながるだけでなく、市場、セキュリティの隠れた危険、環境保護などに残された混乱を引き起こします。

どうやって壊したの？一方では、規範や標準なしで達成することができ、新しいタスクには新しい仕様が必要です。近年、関連部門は複数のポリシーと規制を策定し、電力バッテリーのリサイクルルールに基づいて段階的に取り組んでいます。一方、産業の発展、各リンクは最優先事項であり、企業は明確な社会的責任感を持っている必要があります。風が吹くとき、誰かが短期的な利益だけでなく、通り抜ける気分がないように導くべきです。新エネルギー車の所有権の1つが高いほど、北京-天津-河北省は地域産業、技術の利点を活用し、最初にリサイクルシステムを構築し、多様なビジネスモデルを探求し、技術革新を促進します。業界で主導的な役割を果たすデモンストレーションの役割を果たします。現在、3社は河北黄カパワーバッテリー工場の共同建設であり、引退したパワーバッテリーパイロット実証基地の建設を目指しています。同様のレイアウトも、よりタイムリーで正確である必要があります。

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