中国の新エネルギー自動車産業の発展の障害は何ですか？

業界で最も不足しているのはお金ではなく、成熟したテクノロジーであり、運用チームとして商業化することができます。

現在、新エネルギー車産業の発展に対する業界の懸念は、燃料車自体の技術の促進と応用に加えて、巨額の投資の初期費用が市場志向の大量生産の矛盾につながり、主に比較的成熟したものに集中しました電気自動車セクターの運動エネルギー用のリチウム電池の商業的大量生産。新エネルギー自動車産業の発展を制限しているのは何ですか？著者は、答えはテクノロジー、リソース、ポリシーの3つの側面に分類できると考えています。

バッテリーの技術的なボトルネックの鍵

中国と世界の両方で、シェル製造と車両組み立ては非常に成熟した技術サポートと製造システムであり、あまり心配する必要はありません。新エネルギー車の場合、消費習慣は比較的簡単ですが、充電時間が長すぎて解決できない場合は、問題の実用的な寿命が短く、従来の燃料車と比較して、サイト、新エネルギー車、または市場を失い、新たに恩恵を授ける。

マーケティングの観点から、「スタンド」バッテリーの交換は、バッテリーの充電と長時間を取り除くことができ、バッテリーの専門的なメンテナンスを続けることができます。しかし、前に3つの大きな問題があります。

1つは、サイト自体の建設コストが非常に高く、専門のメンテナンスバッテリー、バッテリーメーカーが必要であり、これを行うためにどのような資本を協力する必要があるかということです。

第二に、消費者が車両バッテリーモジュールを購入することがローンの保証金に相当する場合、投資のこの部分または撤回するのに3〜10年かかる場合、どのような企業がそのようなリスクを負うのでしょうか。

3つ目は、最初の携帯電話のように、バッテリー規格が統一されていないことです。標準モジュール、統一インターフェースを実行できません。どのようなビジネスが、規格とリードのこのような前向きな研究開発機能を持つことができますか？

したがって、現在最も現実的な解決策は主に急速充電であり、範囲を広げます。

電気自動車の製造チェーンでは、「SanDianシステム」（バッテリー、モーター、電気制御）が非常に重要であり、バッテリーが基盤であり決定要因です。最大のリチウムイオン電池の現在の商業生産では、急速充電を実現したい場合は、元の材料、特に高ニッケルなどの高度な技術的改善のためのアノード材料が必要です。バッテリー寿命の大幅な延長を実現するには、アセンションのエネルギー密度が必要です。注目に値するのは、過去2年間のニッケルコバルトマンガン酸リチウムが徐々に主流になり、同時に過去2年間でリン酸鉄リチウムのエネルギー密度を突破するためであり、これらは大容量用です。長寿命バッテリー技術の開発が基礎を築きました。

同時に、考慮すべき安全性能の悪影響。爆発後のサムスン携帯電話など、リチウムイオン電池の持ち運びや使用のための空港は、より厳しい規則を採用しています。主要な問題はバッテリー自体の容量にあり、密度と安全性能は最も効果的な組み合わせを達成するのが困難であり、今では本質的なブレークスルーはありません。かつては豚トログラフェンで焼成したものであり、3〜5年で大規模な商業生産を実現することも困難です。

コバルト酸リチウムの資源問題の中核

ほぼ3年、基本的なリチウム塩の価格が上昇します。 2014年の終わりから2014年まで、2014年の元/トンが180000元/トンに上昇することはなく、年末は150000元/トンに低下し、バッテリーグレードの炭酸リチウムは約4〜5倍の価格です。

その間、コバルトの状況は少しおかしいようでした。データによると、コバルトの10年近くが2006年から2008年の間に400％の増加を経験し、2009年から2010年の前半に量的緩和が50％近く減少したことを経験しています。新エネルギー車の三元材料の需要に基づいて、2017年8月末に、英国の「メタル」（MBの英語の略語）がコバルト価格$ 29 /ポンドでリリースされましたが、スペースの65％以上が過去最高。一般的に関連するコバルトに基づいて、銅とコバルト、またはニッケルとコバルトの形で存在するため、コバルトとニッケル銅の価格を無視することはできません。

価格は資源不足の結果ですか？答えはいいえだ。

リチウム資源分析の観点から、世界は14 mtのリチウムの確認埋蔵量であり、現在の年間需要は32.5ktです。世界のリチウム資源は、主に北緯30〜40度、南緯20〜30度の範囲に分布しています。たとえば、アンデス高原、米国西部、チベット高原の中国などです。オーストラリアとチリの二国間総支配世界中のリチウム資源の75％。

私たちの国では、西部のリチウム資源分布の90％、主にリチウム鉱石（スポジュメンとリチウムマイカ）の現在の採掘であり、平均グレードは低いです（0.8％-1.1 4％、海外よりも低い.465％-3.55％ ）、ブライン中のマグネシウムはより高い（40 Mg / Li以上、チリのアタカマ塩湖はわずか6.47）ので、工業規模で使用されます。

コバルト資源分析からのコバルト、資源は豊富で、濃度分布。米国地質調査所（USGS）の鉱物年鑑2016（MineralCommoditySummaries）の統計によると、2015年の世界のコバルトの埋蔵量は710万トンで、主にコンゴ（金）、オーストラリアとロシア、キューバ、ニューカレドニア、ザンビアに集中しています。世界のコバルトの総埋蔵量の80％。

容量、鉱山の10のコンゴのコバルト（金）資源、しかしスイスの会社グレンコアの5つの持ち株会社はコバルト鉱山資源の67％のコンゴ（金）について占めています。フリーポート、カザフスタン米国のユーラシア天然資源会社、アラブ首長国連邦のShalinaResources会社、中国のminmetalsグループ、金川がそれぞれ1社を保有しています。コバルト生産能力の世界の他のどこでも、コンゴ（金）の支配を揺るがすのに十分ではありません。

産業規模レベルとして、画期的な抽出技術を向上させ、リチウム、コバルト、その他の金属元素の原理に基づいて、消えない、リチウム電池リサイクル産業が悲しいことに発生し、リサイクルされて現実になり、天然資源の需要が削減されると、鉄鉱石のプロセスのような短期的な状況の上昇は、国際的な資本規制の推測の結果であり、産業開発の実際の状況を完全に反映することはできません。

補助金政策の懸念の鍵

基本的な理解を明確にする必要があります。新エネルギー車に対する国の補助金の本質は、維持することを目的とする従来の農業部門と同様の補助金ではなく、産業を支援し、先発者の優位性を生み出し、市場を急速に拡大することです。基本的なプレートの安定性。そのため、補助金は近い将来消滅するはずです。

現在の補助金政策ガイダンスは、一般的に2つの側面に焦点を当てています。1つは技術革新を促進するための技術レベルであり、国際的なトップであり、十分に報われている業界をリードしています。 2つ目は、市場レベルです。環境保護の画期的なボトルネックであり、グリーントラベルを提唱し、大中規模の都市を移動し、大きなクマを強調し、ずっと「地域」に依存し、海外市場を獲得します。

企業の生産・運営や製品販売リンクに特化して、現在の純粋な電気自動車の販売はゆっくりと、あるいは減少しているように見え、6ヶ月以上に及ぶ納期は素晴らしい関係にあります。それは問題を反映している、現在の実際の電力バッテリー容量は、プロジェクトに投資されたバッテリーとリチウム、炭酸リチウム、水酸化リチウムに基づく関連企業にもかかわらず、既存の技術ルートでは非常に限られていますが、産業に基づいていますプロジェクト、特にデモンストレーション、設計、計画、検査、承認、建設の化学産業におけるリチウム塩は、生産サイクルタイムが通常1〜2年に達し、生産能力の大規模なリリースは約2020年前になるはずです。

このターミナルカー市場の需要に関連して、新エネルギー車の数値状況（2021年までの北京の任命など）などの北の接続都市は緩和する瞬間ではありません。外国メディアは、バッテリー容量の制約がなければ、純粋であると考えています電気自動車の販売は、プラグインハイブリッドを簡単に超える可能性があります。近年、中国政府は新エネルギー車の開発を強く支持しており、目的は達成されています。新エネルギー車の開発を制限するための鍵は、政府の補助金でも市場の需要でもありませんが、技術的な進歩の下で形成する能力です。公開データによると、2017年11月、フォルクスワーゲンは中国の現地パートナーと100億ユーロ（118億ドル）以上を投資して40台の新エネルギー車を製造すると発表しました。同社は、2025年までに中国で150万台の新車を生産できると見込んでいます。そのうち電気自動車です。トヨタはまた、2020年に中国で電気自動車を生産すると述べた。上海のミュンヘンBMWバッテリー研究開発および生産センターからドライブして、BMWは新エネルギー技術株式会社の新時代を選んだ。 （CATL）パートナーとして。

新エネルギー車にとって、これは最高の時期の1つと言えます。新しい力は十分に強くなり、多くの資本は鉱山でさまざまな方法を経ており、リチウム、電極材料、電池の製造、および各リンクの製造に基づいて、頭に取り組んでいます。伝統的なボスは突然目を覚まし、基盤を固め、新しいエリアを拡大しようとしています。要するに、業界で最も不足しているのはお金ではありませんが、市場性のある成熟したテクノロジーのアプリケーションは、運用チームとして商業化することができます。

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