分析：バッテリー技術の急速な発展と新エネルギーバッテリーの分類

「自動車の新生活を定義する」をテーマにした北京モーターショーの公式オープニングも、世界中の自動車会社やブランドを魅了しました。

今年のモーターショーでは、合計1,022台の車両が展示されており、そのうち174台が新エネルギー車で、そのうち17％を占めています。新エネルギー車が大手自動車会社の注目を集めており、新エネルギー車の技術、コンセプト、革新的な製品も充実して展示されていることがわかります。一般に。

外国メディアの報道によると、北西太平洋国立研究所は、バッテリーの寿命とバッテリー容量を延長し、それによって電気自動車の走行距離を伸ばすことを目的とした新しいバッテリー電解質処方を開発しました。

研究者らは、電解質にフッ素化溶媒を加えると、リチウム塩が塩化クラスターになり、溶液中に局所的な球状の高濃度リチウム塩を形成して電解質の腐食を防ぎ、リチウム結晶の分岐の形成を防ぎます。

リチウム結晶の枝が結晶化すると、結晶の枝または結晶によって形成される分岐構造は、雪片や霜華に似ています。リチウム結晶の分岐は、バッテリーの短絡を引き起こしやすく、バッテリーの耐用年数に影響を与えます。

また、電池の電解質の概念は実験室の電池コアでテストされていますが、コアのサイズは時計の電池のサイズにすぎません。 100回の充電でバッテリー容量を維持できる従来の電解質バッテリーと比較して、新開発の電解質は700回の充電および放電プロセスに耐えることができ、バッテリーの寿命は7倍以上になります。

電気自動車の範囲は、常にその開発の大きな障害となっています。電解質の新しい概念は、当面は電気自動車のバッテリーに適用することはできませんが、バッテリー技術の急速な発展が見られます。

新エネルギーの重要な部分であるバッテリーは、その性能が車両の総合性能を大きく左右しますが、市場に出回っている主流の新エネルギーバッテリーの種類とその特徴は何でしょうか。在庫を取りましょう。

リン酸鉄リチウム電池。 2017年に電気自動車が3次元リチウム電池に切り替わる前は、多くの車両がエネルギー貯蔵装置としてリン酸鉄リチウム電池を使用していました。

リン酸鉄リチウム電池の耐用年数は比較的長いです。通常の状況では、そのリサイクル耐用年数は2,000倍に達する可能性があります。そして、その熱安定性はすべてのリチウム電池の中で最高です。その電気的ピークは300-500°Cに達する可能性があり、500°C後、内部の化学組成が溶解し始め、それはまたその安全性を保証します。

さらに、リン酸鉄リチウム電池のコストは低く、電池のコストは純粋な電気自動車の大部分を占めています。バッテリーのコストを削減することは、車両の費用対効果を向上させる上で非常に重要な役割を果たします。

リン酸鉄リチウム電池には多くの利点がありますが、いくつかの欠点もあるため、電気自動車会社は三元リチウム電池に目を向けています。そのエネルギー密度は比較的低いです。一定の走行距離を達成したい場合は、より高い車両重量が必要になりますが、これは明らかにエネルギー消費の制御には不利です。

特に、中国の新エネルギー政策への補助金は、走行距離ごとに補助金の額が異なります。しかし、リチウム鉄リン酸塩電池は、その特性の限界からエネルギー密度を上げることが難しいため、徐々に三元リチウム電池に取って代わられています。

リチウム三元電池は、正極材料にニッケルコバルトマンガンカリウム三元陰極材料を使用したリチウム電池です。その最大の利点は、200 kWh / kgに達することができるその高いエネルギー密度であり、これは車体の軽量設計に大いに役立ちます。そして、電池産業の急速な発展に伴い、その価格はメーカーが一般的に受け入れられるところまで来ています。

ただし、三元リチウム電池の欠点も非常に明白です。その分解温度は約250-350°Cです。内部の化学成分の分解により、酸素分子が放出されます。高温の作用下で、内部電解質は急速に燃焼します。したがって、バッテリーは自然発火または爆発の危険があります。しかし、技術の進歩とセラミックダイアフラムの幅広い応用により、3元素リチウム電池の安全性の問題は効果的に改善されました。

ニッケル水素電池については現在ほとんど言及されていませんが、以前は電気自動車市場を支配していました。ニッケル水素電池を搭載したHEVの世界総販売台数も1,000万台に達しました。現在、トヨタのモデルを除いて、他のいくつかのモデルはそのようなバッテリーを搭載しています。

ニッケル水素電池は、性能の良い電池の一種です。それらは主に高電圧ニッケル水素電池と低電圧ニッケル水素電池に分けられます。現在、私たちが接触している新エネルギー車は、低電圧ニッケル水素電池です。

エネルギー密度は通常のリチウム電池と大差ありませんが、電池のモノマー圧力が1.2Vしかないため、一定の電圧が必要な場合、電池の容量はリチウム電池よりもはるかに大きくなります。

結局、水素燃料電池は電解水の逆反応の原理に基づいていると言わなければなりません。水素燃料電池は、エネルギー変換効率が高く、汚染がなく、寿命が長く、動作がスムーズであるという利点があり、反応する生成物が水であるため、汚染物質の排出がありません。

水素燃料電池には多くの利点がありますが、その欠点も明らかです。その貯蔵と輸送の要件は比較的高く、水素の可燃性と爆発性のために、輸送プロセスには特別なパイプラインの敷設が必要です。

しかし、現在のところ、水素燃料電池の輸送・移送の支援設備はまだ整っておらず、水素燃料電池は広く使われていません。

新エネルギー車の急速な発展はバッテリー技術のサポートから切り離すことはできず、バッテリー寿命を解決する能力が問題の鍵となっています。

北西太平洋国立研究所での新しい電解質技術の開発により、より多くのバッテリー技術が開発され、バッテリー範囲はもはや新エネルギー車の開発における苦痛のポイントではなくなると考えられています。

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