低速電気自動車は政策VS市場に直面していますが、主な浮き沈みは誰ですか？

最近、低速電気自動車の話題が千の波をかき立てています。一方で、国の政策は低速電気自動車を拒否しています。一方、福建省と四川省では、「青信号」の低速電気自動車が次々と発売されています。ネガティブなニュースと良いニュースが再び衝突し、物議を醸している低速電気自動車に再び直面しました。低速電気自動車は「青信号」のrdquoであってはなりません。リリース？市場に直面している低速電気自動車の方針、主な浮き沈みは誰ですか？

低速電気自動車を禁止する法令。

2回のセッションで、山東ShifengGroupのLiuYifa会長は、小型電気自動車は「国産車」であるべきだと述べました。環境保護の観点から、小型電気自動車は、大気汚染を管理し、国の石油資源の安全を確保し、国の電力網の安全を確保するために選択される時代です。しかし、その一方で、関連する法律や保険制度の欠如、セキュリティの問題により、政府は低速電気自動車の「希望の扉」を閉鎖しました。

数日前、NDRCは、新しい純電気乗用車生産企業の投資プロジェクトと生産アクセス管理に関する規則（以下「規則」という）を発行して意見を求め、そのプロトタイプ車両がアクセス権を取得した生産企業は、いくつかの技術的指標を満たさなければなりません。その中で、船長＆;ル; 4メートル、座席番号＆それ; 4モデルの最高速度は100km / hを超え、4メートルを超えるモデルの最高速度は120 km / hを超えなければならないため、多くの低速電気自動車会社の製品は困難です。会うために。

その後、2015年広州国際投資会議で新エネルギーと省エネと環境保護自動車フォーラムで、国家開発改革委員会の産業調整部門の機械設備部門のディレクターであるLigangは、ほとんどの低速電気自動車が車両は「道路交通管理法」の要件を満たしていません。道路に行くことを法的に許可することは不可能です。同時に、＆;を使用します。 Ldquo;お金がある場合やスキルがない場合は、電気自動車に触れないでください。 rdquo;電気自動車産業への大量の資本の盲目的な参入を警告するため。このように、国レベルでは、低速電気自動車は対応する政策、特に財政支援を得ることができないことがわかります。これはほぼ確実です。

関連筋はまた、新エネルギー車に対する政府の支援は、業界自体の競争力を高めることを目的とすべきであると述べた。 ＆;のためだけならLdquo;本 ＆; rdquo;格好良い、低速の電気自動車とアンプ用。 Ldquo;水とアンプのロックを解除して解放します。 rdquo; 、助成金の損失を引き起こすだけであり、＆;;にさえつながりますLdquo;悪いお金は良い通貨を追い出す＆; rdquo;そして..。

福建省、四川省、その他の場所は次々と＆; Ldquo;リリース＆; rdquo;

NDRCの「規制」は冷水の鍋のようなもので、高温の低速電気自動車市場を一時的に落ち着かせることができます。ほぼ同時に、承認された低速電気自動車の免許料と安全技術検査料の問題に関する福建省物価局からの回答は、低速電気自動車業界で熱いものでした。この文書は、低速電気自動車免許の取り扱いおよび検査料の承認申請に関する福建省公安局交通警察隊の書簡を承認し、低速電気自動車免許料および安全技術検査料の料金を明確にした。これは、福建省が低速電気自動車が合法的に道路を走行できる州で最初の州になったことを意味します。

その後、四川省政府は「2015年の四川省における大気汚染の防止と管理のための行動計画の実施のための実施計画」を発表した。 「四川省の大気汚染防止行動計画実施計画実施計画」では、都市（州）が低速車（三輪車、低速トラック）実情との組み合わせ。地方での低速電気自動車の積極的な推進。クリーンエネルギー車の推進、直接ライセンスや財政補助などの総合的な取り組み、ユニットや個人のクリーンエネルギー車の購入・利用の促進、電気自動車の充電ステーションなどの支援施設の増設を積極的に推進していきます。

関係省庁は常に低速電気自動車の発売を秘密にしているが、多くの地方自治体が低速電気自動車の開発を後押ししており、地方自治体が中央政府に低価格での開放を余儀なくさせている状況を形成している-スピード電気自動車。

最善の方針は、業界をタイムリーに規制することです

低速電気自動車市場である福建省向けに、四川省はポジティブシグナルのリリースを発表しました。現在、全国レベルではありますが、低速電気自動車はまだ＆; Ldquo;名前とアンプ; rdquo;しかし、巨大な市場需要と地方自治体からの強力な支援に直面して、業界関係者は、低速電気自動車市場を自由化し、それを規制および管理する、低速電気自動車およびアンプを信じています。 Ldquo;緑色の光 ＆; rdquo;それは時間の問題です。

2013年末までに、山東省淄博、聊城、済寧、濰坊昌楽、テキサス、徳州嶺仙は、地元の小型電気自動車管理措置を発表していました。 2014年6月、山東自動車産業協会は、政府がラダー管理ポリシーを正式に導入するための移行計画として、企業アクセス条件、業界技術基準、および業界保険プログラムを使用する小規模電気自動車業界の基準を発行しました。対策。その年の7月1日が正式に実施されました。

河南省洛陽市は、2014年3月1日に市政府の執行会議で採択された「洛陽市における低速四輪電気自動車の生産と管理のための暫定措置」を実施しました。河南省洛陽市は、電気自動車の管理のためのパイロット措置を発行し、低速電気自動車を路上に配置できるようにし、関連モデルに条件付きで助成しました。

2013年9月、河北省新台市政府の執行会議は、「新台市の低速電気自動車の行政措置」（裁判）を検討し、可決した。低速電気自動車は、自動車管理を参照して登録システムを実装することが許可されています。公安機関の交通管理部門に登録された後、低速電気自動車を道路で運転することができます。さらに、広東省、江蘇省、湖南省、江蘇省、湖北省、およびその他の省や都市の一部の都市でも、関連する低速電気自動車管理措置が発行されています。

ますます多くの州や都市が低速電気自動車Ldquoに開放されています。緑色の光 ＆; rdquo;実験と調査を通じて、低速電気自動車業界は＆への道を模索しています。 Ldquo;正規軍＆; rdquo;道。

一方で、地方自治体は＆;の導入を可決しました。山東自動車産業協会Ldquoのエグゼクティブバイスプレジデント兼事務局長のWeixueqin。低速電気自動車およびアンプの管理; rdquo; 、道路を達成するために、それが地元の地位で認識されるように;一方、地方自治体は、財政補助金、工場への投資、政府調達を通じて、低速電気自動車会社の地方開発も促進している。

新しいエネルギー技術は、人々の移動方法を一新しています。産業の成長の過程で、市場は反抗することはできず、政策を欠くことはできません。新エネルギー車と低速電気自動車の「新分野」が明確になり、両者が連携して道路交通システムに貢献できるようになりました。

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