電気自動車のバッテリーを初めて使用する際の注意事項は何ですか？

多くの消費者は、電気自動車を購入すると、電気自動車のバッテリーを放電します。多くの人は、電気自動車のバッテリーは初めて充電する前に放電する必要があると信じています。このようにして、バッテリーストレージの電力を増やすことができます。逆に、初めて使用した後に放電する電気自動車のバッテリーは、最初に充電する必要がありますが、これはなぜですか？

生産から工場、ディーラーの手へのバッテリー、消費者の使用へのロード、プロセスの少しの遅延時間、消費者の使用はおそらくすでに工場で1〜2か月間、この期間中にメーカーはフル充電し、その後場所、配置の過程で、バッテリーは放電し、エネルギー消費の一部であり、長く配置すると、最終的な電気の形成が電気のように見えるまで、最終的な電力は低くなりますが、実際には電気がありません。

この場合に使用すると、必然的に2つの状況が発生します。1つは多くの消費者が電力容量が大きくないと考えている場合、もう1つは過度の放電であり、電気自動車のバッテリーに害を及ぼします。

電池の耐用年数は1年から1年半で、品質の良いセルもあり、さらに長持ちすれば2年から3年使用できますが、その前提は良好を維持することです。過度の退院の理由の一つは、前提に違反していることです。活物質の過剰放電電極板が化学変換を完了できず、最終的にはすでに死んでいる可能性があり、これらがますます使用できなくなると、電気容量がますます少なくなり、寿命がますます短くなります。

上記の理由に加えて、またいくつかの利点があるため、放電後の電気自動車のバッテリー充電で最初に使用するときに提案します。

まず、トラクションバッテリーのメンテナンスが良く、寿命を延ばしやすくなります

家族や個人が電気自動車を長期間使用できることを望んでいますが、さまざまな要因によりバッテリーの耐用年数が短くなるため、このため、できれば少しだけ良く維持するだけでなく、寿命を延ばすことができます、それでもお金を節約することができます。

第二に、人生は良いです

良好な電気自動車のバッテリー寿命は良好であり、ユーザーに大きな利便性、特に高品質の電気自動車のバッテリーをもたらすことができる。電気自動車のバッテリーを閉じるだけの場所である電気自動車のバッテリーを超えて簡単に移動できると想像してみてください。どちらが好きですか。言うまでもなく、前者でなければなりません。

充電に乗るべきではありません：バッテリーの寿命は充電と放電のサイクルによって決定され、充電と放電の数を正しく把握する必要があります、充電と放電の減衰はより速く、一般的に交換される鉛蓄電池のライフサイクルの寿命は長くなります毎年1、2年は、電気自動車の充電だけでなく、充電中のバッテリーの放電深度を把握する必要があります。

充電時間は長すぎてはいけません。多くの電気自動車の充電ユーザーは、バッテリーの電力が長ければ長いほど、これは非常に間違った充電時間であり、充電器のライトが変わると、長時間の過充電が最適です。ろ過などの変形現象により、電池の寿命を直接損なうことがあります。

電気駆動を失うことは禁じられています：一部のユーザーは移動するために電気モーターを再充電しているため、バッテリーの性能を著しく損ないます。ケイデンスの前に電力が十分でない場合、深放電はバッテリーの寿命を何度も大幅に短縮します最高の電力、深さの放電を避けるために、充電はいっぱいでなければならず、使用しないでください、バッテリーの寿命を縮める可能性があります、充電ステーションを充電するために通常より速く避けるようにしてください。

温度が高すぎたり低すぎたりする状態で充電しないでください。バッテリー自体を充電する過程で少量の熱が発生し、高温で充電すると、体温が上昇し、バッテリーの性能が低下する可能性があります。温度が低すぎる、バッテリーが能力を受け入れることができない、活動が衰える、バッテリー、充電および放電の頻度が増加する、バッテリーの寿命が短くなる。

突然電流が増加するため、特に過負荷の上り坂では過負荷になる可能性があり、バッテリーに損傷を与える可能性があり、モーターコントローラーが焼損しやすくなります。

長期間の停電は禁止されています。電気自動車を使用しない期間がいつになるか、最初に充電されます。1か月間隔で1回のレポートが追加されます。

7.バッテリーの放電深度で1〜2か月ごと1：バッテリーを長期間使用した後、常に沈殿物のいくつかの活性物質があります。適時に活性物質を活性化しないと、特定の原因となるはずです。バッテリー容量まで低下します。

8.充電器のスタンドまたは落下をよく監視します。新しいバッテリー充電プロセスの合間には、一般に、充電時間が長すぎて充電器の電圧保護デバイスが損傷していないかどうかを確認できない場合、長時間のバッテリー充電は変形、変形を引き起こす可能性があります。バッテリーはメーカー保証の範囲ではありません。

9.日光がバッテリーを絶縁するのを防ぐために：バッテリーは露出直後に充電できません。そうしないと、バッテリーにひび割れや変形が発生します。充電式バッテリーは冷却後待機する必要があります。

電気自動車のバッテリーは、冷却対策のために加熱されています。電気自動車のバッテリーは、温度が正常に戻ったときにのみ再充電できます。電気自動車のバッテリーの設置位置は、良好な熱放散を確保するために可能な限り必要であり、過熱すると充電、バッテリー充電器、および電気検査を停止する必要があることがわかりました。電気自動車のバッテリーの放電深度が浅い場合、または高温側の環境温度によって充電時間が短縮される場合。

充電すると、電気自動車のバッテリーの水分損失が増加し、ボードゲートの腐食が加速し、活物質が軟化し、電気自動車のバッテリーが変形するリスクが高まります。充電の発生を回避するように努める必要があります。電気自動車のバッテリー充電器のパラメーターとの適切な一致を選択して、高温シーズンにおける電気自動車のバッテリーの動作状態と、耐用年数全体の変化を完全に理解します。環境を使用するとき、特に充電が熱源から遠く離れている必要があるときは、バッテリーを過熱させないでください。

電気自動車のバッテリー

過放電を防ぐため

終了電圧後の電気自動車のバッテリー放電、放電後に呼び出された放電を継続します。過放電は、電気自動車のバッテリー、電気的性能、およびバッテリーのサイクル寿命に重大な損傷をもたらす可能性があります。

電気自動車のバッテリー放電から終端までの電圧抵抗が大きく、電解質濃度が非常に薄く、特にプレートの穴と表面がほぼ中性である場合、放電抵抗が熱くなる傾向がある場合、体積膨張、放電電流が大きく、見かけの熱変形（または熱）、特に高い濃度、デンドライト短絡の可能性が高く、この時点でより大きな粒子、すなわち不可逆的な塩酸塩の形成はさらに抵抗を増加させ、充電回復能力は非常に貧弱です、修理を超えても。

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