Mar 30, 2019 ページビュー:363
1年後、BYD(002594、SZ; 01011、HK)は再び容量をインストールしました。 True Lithium Researchが発表した統計によると、2018年4月、中国の電気自動車市場は3.69Gwhのリチウムイオン設置容量を達成し、前年比261.56%増加し、68.67%増加しました。 。電池会社の設備容量から判断すると、BYDは4月に1.32Gwhの設備容量でトップに達し、35.78%を占めた。そもそも1年ぶりに寧徳時代を超えたBYDの月間設備容量です。
「DailyEconomicNews」の記者は、4月の設置データでは、寧徳時代が1.25Gwhの設置容量で2位にランクされ、33.74%を占めていると述べました。これは、今年の市場シェアの半分を独占する状況が崩れたことも意味します。具体的には、4月の設置容量でBYDリン酸鉄リチウム電池の設置容量は577.66Mwh、NCM三元電池の設置容量は742.5Mwh、ニンデ時代のリン酸鉄リチウム電池の設置容量は470.91Mwh、NCM三元電池の設置容量は774.22Mwhです。
二人の巨人「追いかけゲーム」
今年の最初の4か月の設置データによると、寧徳時代は3.54Gwhの総設備容量で引き続き第1位でしたが、市場シェアは第1四半期の50.64%から43.07%に低下しました。 BYD 1.99GWhは24.18%を占め、第1四半期の14.76%と比較して2番目にランク付けされ、寧徳時代との急速なギャップの中で、市場シェアは10%近く増加しました。
国内のリチウム電池企業市場では、BYDの電池事業はニンデ時代よりも早いものの、閉鎖的なシステムにより後者が急速に市場を占領し、2017年にはパワー電池の出荷台数がニンデ時代を上回った。 BYDは5月7日に発表された関係記録によると、機関投資家による調査で、同社はすでにいくつかのバッテリーを販売しており、一部の顧客は交渉中であると述べた。
2017年のボードワークレポートで、Jianrui Wonengは、2017年に、乗用車分野での3成分リチウム電池の適用の自由化に関する国家政策と補助金政策により、高エネルギー密度のパワーバッテリーが徐々に傾斜し、三元リチウム電池出荷は急速に拡大しており、その市場シェアは徐々にリン酸鉄リチウム電池に近づいています。 2018年に最新の補助金政策が導入されたことで、将来の三元リチウム電池が真にパワー電池市場の主役になることをさらに示しています。
各種リチウム電池の観点から、今年1月から4月にかけて、5.07GwhのNCM三元電池が61.65%を占め、2.98Gwhのリン酸鉄リチウム電池が36.23%を占めた。 2番目。ポジション、市場シェアは40%未満に縮小しました。
BYDはまた、投資家向け広報活動の記録表で、2017年末現在、パワーバッテリーの総容量は6Gwhの三元バッテリーと10Gwhのリン酸鉄リチウムバッテリーを含めて16Gwhであることを開示しました。今年は10Gwhの三元電池の生産も拡大します。総容量は26Gwhに達します。
韓国のパワーバッテリーが戻ってきました
「電力業界のパターンは基本的に安定しており、現在の競争は製品の品質と技術です。」アイビー経済研究所の研究責任者であるホイ・ウー氏は、「デイリー・エコノミック・ニュース」の記者とのインタビューで語った。
国内の電池メーカーのパターンは基本的に安定しているが、日本と韓国の電池の「返品」という別の影響に直面する可能性が高い。 4月以降、サムスンやLGを含む韓国の電池会社は沈黙を破り、中国への新たな投資を開始した。
上場企業のHuayouCobaltは、4月11日、LG化学と40億元を共同で投資し、リチウム電池材料を製造する2つの合弁会社を設立すると発表した。両当事者はそれぞれ合弁事業の1つを開催します。
5月2日、SamsungElectronicsのZaiyuLi副社長が深センのBYDを訪問しました。交渉内容については、双方が詳細の開示を拒否し、外部からの憶測を呼んだ。
業界の多くの人々は、過去数年間、日本と韓国のパワーバッテリー会社も中国に多額の投資を行い、中国市場を掌握しようとしていると信じていますが、2016年以降、日本と韓国のパワーバッテリーは中国でほぼ完全に敗北しています。したがって、それは直接です。それは中国の地元の電池会社のシェアの急速な成長に貢献しました。
日韓の電池メーカーが「カムバック」した主な理由は、2020年に新エネルギー車への補助金が廃止された後、中国が日韓の電池メーカーに開放されることであり、これはまだ2、3年あることを意味する左。今から投資を始めれば、2020年までに電池を外に売ることができます。
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