韓国のバッテリートップ3は、2020年に向けて新しい合弁会社を設立しました

世界最大の新エネルギー車市場が競争を切り開き、韓国の巨人だけでなく、テスラの中国での生産計画に沿って、松下は中国の容量拡張計画である新エネルギー車のパワーバッテリー分野も立ち上げました。中国、日本、韓国の間で最も刺激的な競争がすでに始まっています。

中国の地元の電池メーカーにとって、良い日は終わりに近づいているかもしれません。 2017年の終わりに、それは中国で完全に敗北した韓国のパワーバッテリーとしても知られていました。それはすでに2018年の春でした。最後の2つのカウントダウンへの中国の新エネルギー車の補助金の撤回により、4月以来、サムスン、LG、SKI（SKInnovatio）を含む3つの主要なバッテリー会社は沈黙を破り、新しいラウンドを開始しました中国への投資。

上場企業のHuayouCobaltは、4月11日、LG化学と40億人民元を共同で投資し、リチウム電池材料を製造する2つの合弁会社を設立する計画を発表しました。両当事者はそれぞれ合弁事業の1つを開催します。同時に、中国の自動車メーカーが韓国のLG化学電池メーカーと製品の準備について交渉していると報告されています。実際、韓国のバッテリーは助成されないが、韓国のバッテリーは4月中旬に産業情報省によって発表された307番目の新エネルギーモデルのカタログに掲載されている。

SKIはまた、近い将来、2016年に発表された新しい合弁事業計画を再開するために864億ウォンを投資すると発表し、新しい合弁会社は電池材料も生産する予定です。経済オブザーバーは、生産の「休止状態」の停止からわずか1年であると報告し、SKと北京汽車の合弁会社である北京電気統制Aisi Technology Co.、Ltd。（BESK）も再開の準備をしている。

5月2日、韓国のSamsungElectronics副社長LiZaiyuが深センのBYDを訪問しました。外界は、中国の新エネルギー車のチャンスをつかむために、BYDの株主であるサムスンが電気自動車の分野でBYDと協力することが期待されていると推測した。サムスンはまた、グループのバッテリー事業セグメントであるサムスンSDIが第1四半期の決算報告で、「（中国の）新エネルギー車の補助金政策が2020年に終了する準備をする」と明確な合図を出した。

過去2年ほどで、韓国のパワーバッテリーは、市場への注目を集める参入、大規模な投資、そして突然の終了という3つのステップのエピソードを上演しました。政策と市場の二重の「地雷原」以来、それは2016年の終わりから続いています。中国の韓国の巨人のパワーバッテリー事業は、ほぼ「清算」状態にあります。 2017年に中国で約56万台の新エネルギー乗用車のうち、韓国のLGバッテリーを使用したのは5,648台のみでした。

韓国のパワーバッテリーの流出は、「寧徳神話」に代表される中国の地元のバッテリー会社のシェアの急速な成長に直接貢献しました。しかし、計画によれば、中国の新エネルギー車補助金政策は、4年間の衰退を経て2020年に完全に廃止され、2019年にもダブルポイントシステムが実施される予定です。「韓国のバッテリー会社は巨大です。現在、その強みと国内企業が競争する開発能力は難しい」と語った。北中国車両研究所のパワーバッテリー研究所の所長および国立863電気自動車主要パワーバッテリーテストセンターの所長冬の名前。

世界最大の新エネルギー車市場が競争を切り開き、韓国の巨人だけでなく、テスラの中国での生産計画に沿って、松下は中国の容量拡張計画である新エネルギー車のパワーバッテリー分野も立ち上げました。中国、日本、韓国の間で最も刺激的な競争がすでに始まっています。

プレス時の時点で、LGチャイナの事業を担当する関係者は、その新規投資に対して「説明なし」と回答した。サムスンSDIの工場はまた、中国の現在の状況と投資計画に対応するのは現在不便であると経済オブザーバーに語った。

過去2年間の景気低迷は終わりますか？

「現状から、合弁工場の再開に向けた準備を検討している」と語った。 4月25日の北京モーターショーで、BAIC当局者は経済オブザーバーに語った。合弁工場とは、2013年末に北京電子ホールディングス株式会社、北汽集団、韓国SKIが共同設立した電池会社BESKのことで、そのうち40％をSKIが保有しており、中国の2人の株主が株式の60％を保有し、2014年6月に生産が開始された後、工場は韓国で生産されたバッテリーをリチウムイオンバッテリーパックに組み立て、BAICの新エネルギー車にバッテリーを供給する責任があります。年間売上高は500億ウォン4500万ドルと推定されている。しかし、2016年末からの受注が急減したため、BESKは2017年初頭に生産停止を発表しました。

SKIと同様に、SamsungとLGも、2014年には早くも中国でパワーバッテリーの大規模な投資と建設計画を開始しました。2015年10月、Samsung SDI Xi'anバッテリーベース-SamsungRing New Automotive Power BatteryProjectが稼働しました。 2020年までに総額6億ドルを投資する計画であるこのプロジェクトは、当時の中国最大のパワーバッテリーベースと呼ばれ、年間40,000台の電気自動車を生産し、年間売上高10億ドルを達成することを目標としています。完成時には、YutongやTianなど、中国の10社を超える地元の商用車および自動車会社と供給契約を締結しています。

サムスンSDIのペースに続いて、総投資額35億米ドルのLG化学南京パワーバッテリープロジェクト（南京レージンケミカル新エネルギーバッテリージョイントベンチャープロジェクトとしても知られる）が年末に完了し、最大の電力となったLGのバッテリーベース。

2015年、中国は初めて新エネルギー車の世界最大の消費市場となり、特に大規模な助成を受けた新エネルギーバスの大量生産により、韓国の三元電池に前例のないビジネスチャンスがもたらされました。当時、SDI、LG化学、SKIは、BMW、メルセデスベンツ、アウディ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォード、ルノー、現代起亜など、世界のほぼすべての主要自動車メーカーに新エネルギー車用パワーバッテリーを提供していました。 。、そして彼らは中国市場を誇りに思っていました。願望は勝たなければなりません。

しかし、中国市場は、3大バッテリー大手の予想ルートに従って発展していません。 2016年の初めに、新エネルギー詐欺事件の発生は、乗用車の三元バッテリーの禁止と相まって、パワーバッテリーの監督を直接先端に押しやった。 2016年半ば、「バッテリーホワイトリスト」が韓国のバッテリーの流出を発表しました。中国政府は、「新エネルギー車アクセス規則」の改訂ガイドラインと自動車用パワーバッテリー製品検査基準のカタログを次々と導入し、それに応じてパワーバッテリー企業の「ホワイトリスト」が政府の補助金にリンクされているという事実を形成しました。

57社の「ホワイトリスト」には外国の電池会社はありません。翌月、サムスンの江淮、GAC、SKバッテリーを使用するBeiqi、LGバッテリーを搭載した万里の長城、SAIC、ブリリアンスの車両はすべて、バッテリーサプライヤーを切り替えるための緊急措置を講じました。

2016年末から2017年にかけて、韓国の大手電池会社3社は、中国の新エネルギー電池事業で停滞している。悪いニュースが続きました-サムスンSDI西安工場は新しい生産ラインの拡張、無錫工場の拡張、BESKも生産を停止しました、運営が不十分なLG南京工場は一度でもSAICに転売されると報告しました。

2017年10月、損失と破産により、Samsung（Tianjin）Battery Co.、Ltd。の中国の2大株主は合弁会社の株式の30％を上場しました。記者は、2018年3月に上場株式がSamsung Electric（Hong Kong）Co.、Ltd。に買収され、天津が合弁事業から正式に撤退したことを発見しました。

業界は一般的に、LGのバッテリーの価格は1元/ WHと低く、韓国の過度に熱心な市場シェアの野心は、それを中国市場の外に押し出す手であると信じています。ただし、一部のアナリストはこの分析を否定しています。

2020年に向けて新たな合弁会社を設立

韓国の電池会社にとって致命的な一時停止ボタンによって、数十億の投資が突然押されました。しかし、世界最大の新エネルギー車市場に直面して、彼らは後退を持っていません。彼らにできることは待つことだけです。

2017年の世界の新エネルギー車の総販売台数は142万台で、そのうち中国が777,000台を貢献し、全体の半分以上を占めています。バッテリーの需要は前年比で30％増加し、この大きなケーキは基本的に中国が所有しています。電池会社は分かれています。しかし、2年以内に、中国の新エネルギー補助金は最終的に撤回されるでしょう。 2020年には、中国は200万台の新エネルギー車を販売するという目標を完全に保証します。これは韓国のバッテリーに中国の自動車バッテリーサプライヤーリストに再び入る機会を与え、今年は当然生産能力を拡大するのに最適な時期になります。

実際、一時的に「眠っている」としても、韓国のバッテリートップ3は、中国の新エネルギー車市場のレイアウトを止めたことはありません。 2016年4月、SKIは複数の企業と交渉中であり、中国での電気自動車用バッテリー工場の建設に協力する予定であると述べた。 2017年末、SKIは中国に法人「SKバッテリーチャイナホールディングス株式会社（以下SKホールディングス）」を設立し、中国のバッテリー事業への投資を担当しています。 2018年初頭、SKホールディングスは社名を「SKブルードラゴンエナジー」に変更し、864億ドルの投資を発表しました。韓国ウォンは、中国で電池材料生産の合弁会社を設立するために使用されます。

このラウンドの投資では、韓国のトップ3は、協力する業界チェーンの地元企業を探し始め、SKIの新しい合弁プロジェクトを含むバッテリー材料の生産と2つの新しいバッテリー業界チェーンの上流への投資を開始しました。 LGの合弁事業これは電池会社にも当てはまります。市場と政策のリスクを回避する一方で、以前の投資に基づいて産業チェーンを延長します。 SKIとBAICの以前の合弁事業は、バッテリーパックを製造していました。 Samsung Xi'an Battery Factoryは、バッテリーと自動車用パワーバッテリーモジュールを製造しています。 LGとHuayouCo。、Ltd。の2つの新しい合弁会社は、リチウムイオン三元前駆体と三元カソード材料を製造しており、これらはLG南京電池工場に直接リンクしています。南京レージンケミカル新エネルギー電池会社の公式サイトでは、さまざまなポジションの人材の採用も続けられています。

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