電気自動車のバッテリーの安全性について話す

国の新エネルギー車は急速に成長していますが、最近の「心臓」パワーバッテリー政策の方向への突然のシフトは、業界の発展に大きな不確実性をもたらしました。

統計によると、新エネルギー車の販売は昨年30万台を超えました。純粋な電気自動車は、車両のバッテリーコストのほぼ半分のコストがかかります。現在、純粋な電気自動車のバッテリー技術ルートは、大きく3つのバッテリーとリン酸鉄リチウムバッテリーに分けられます。

1月14日、工業情報化部は「新エネルギー車の普及と応用のための推奨車のカタログ」を発表した。その中には、三方向の電気商用乗用車がないため、カタログに登録されていないモデルは、政府の補助金や購入税の免除を受けることができません。 （10 <UNK>）保険給付。これに対し、中国化学物理電力産業協会のLiuyanlong事務局長は、3液型材料電源リチウム電池の出力と設置容量が大きく影響を受けていると述べました。リスク評価が完了し、対応する安全基準と対策が実施されると、業界は新しい開発の機会を歓迎します。

影響を受ける電気自動車とバッテリーメーカー

一般に、三元材料は、電池のエネルギー密度、高倍率の充電、および低温性能に利点がありますが、リン酸鉄リチウム材料は、長寿命で安全性が高いです。 12月、香港の電気バスが3ウェイパワーバッテリーで発砲しました。

その後、1月24日に中国で開催された100台の電気自動車の会議で、工業情報技術部の機器産業部長であるZhangxiangmuは、産業技術省が現在の安全基準システムの下でリスク評価を組織していると述べました。 3台のリチウム電池乗用車の。 「評価が完了する前に、新エネルギー車の宣伝と応用のための推奨モデルのリストに含まれている三元リチウム電池乗用車のサスペンション。」

電気自動車のバッテリー安全性における高エネルギー密度システムの開発について

劉燕龍氏によると、現在、新エネルギー自動車産業は国の政策補助金によって発展しており、国は3元のパワーバッテリーバスへの補助金を停止しており、デポの熱意に大きな影響を与えている。

中国科学技術日報の記者とのインタビューで、中国の主要な電池産業のチャオウェイグループ研究所の副社長であり、「千人計画」の国内専門家であるカーク博士は、チャオウェイは複数の技術ルートを順守していると述べましたパワーリチウムイオン電池技術ラインの複数の仕様。製品並列。大量に市場に投入されているパワーバッテリー製品には、リン酸鉄リチウムバッテリーシステムと三元材料システムの両方があります。 「しかし、三元リチウム電池乗用車の停止が新エネルギー車のプロモーションとアプリケーションモデルのカタログに含まれる前に、チャオウェイは三元材料の注文を受けました。したがって、企業の生産計画は影響を受けます。」

バッテリー安全の戦い

工業情報化部はリチウム三元電池を一時的に停止しますが、リン酸鉄リチウムなどの他のタイプのパワーセルは影響を受けません。つまり、リン酸鉄リチウムなどの電池は三元材料システムよりも安全ですか？

カークは、そうではないと考えています。新エネルギー車とリチウムイオン電池システムの安全性は、陰極材料自体ではなく、リチウムイオン電池の陰極材料システムを含むさまざまな要因に依存すると彼は述べた。

また、100台の中国の電気自動車の会議で、清華大学の自動車工学の教授であるOuyangmingは、中国の新エネルギー車の安全事故の結果を報告しました。その結果、事故の主な原因は、衝突による短絡、バッテリーの吸気による短絡、電気接続の故障、バッテリーの過充電、およびバッテリーの過充電によるものであることがわかりました。コアの漏れ。

「深セン武州龍車が充電されたときの火災や厦門バスの火災などの事故は、まさにリン酸鉄リチウム電池でした。これは、モノリシック材料の安全性がパワーバッテリーシステムまたは車両全体の安全性を表していないことを示しています。 「カーク氏は、パワーバッテリーシステムと新エネルギー車の安全性は体系的な問題であると述べた。 BMS（管理システム）戦略、車両制御戦略、バッテリーの充放電管理、バッテリーレイアウトの設計、システム製造はすべて車両の安全性に影響を与え、モノマー正極材料は要因の1つにすぎません。

リチウムイオン電池の事故時の燃焼や爆発のメカニズムから、いわゆる「熱暴走」プロセスです。カーク氏は、1つ目はバッテリーの内部温度を上昇させるさまざまな要因によるものだと説明しました。温度が上昇すると、一連のプロセスがさらに熱の発生につながります。これらのプロセスは時間内に放電できず、バッテリーの温度がさらに上昇します。正極と電解液の分解温度に到達するために、ダイヤフラムとセラミックコーティングダイヤフラムが完全に崩壊すると、温度が急激に上昇し、最終バッテリーが激しく燃焼または爆発します。

リン酸鉄リチウムの分解温度は三元材料の分解温度よりも高く、三元材料が分解して酸素を生成すると、その後の熱暴走が促進されます。この観点から、リン酸鉄リチウムは比較的安全です。しかし、カークは、熱暴走プロセスの観点から、単純な正極材料の熱安定性は、リチウムイオン電池の安全性の決定的な要因ではないと考えています。リン酸鉄リチウム電池の乗用車が完全に燃焼したという実際の事故事例もこれを証明しています。

高エネルギー密度パワーバッテリーシステムの開発が主流のトレンド

統計によると、三元電池は現在、世界のリチウムイオン電池市場で80以上を占めています。

カーク氏は、高エネルギー密度のパワーセルシステムの開発は国際的な主流のトレンドであると述べました。高エネルギー密度は、現在の電気自動車の産業分野でもある中国の「第13次5カ年計画」パワーセルの主要な技術指標の1つです。市場の需要によって引き起こされる避けられない結果をまだ満たしていない。国際工業化の現在の高エネルギー密度システムは3元によって支配されています。

「サムスンや他の企業は、三元電池の開発に焦点を当てる特別なケースではありません。彼らは国際的な傾向に従っています。技術ライン自体の長所と短所は、市場自体によってより科学的に判断されるべきです。」とカークは言いました。

今年の2回のセッションで、全国人民代表大会の副会長で天能集団の会長である張天連氏は、中国の高級リチウム電池業界は国の補助金だけで満足するのではなく、技術革新とブランド構築に依存すべきだと述べた。特に三元システムで。将来的には、SamsungやPanasonicと競合する可能性があります。

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