パワーバッテリーのリサイクルとメンテナンスのメカニズムをどのように確立する必要がありますか

新エネルギー車業界が活況を呈している一方で、パワーバッテリーのリサイクルと利用の問題も業界の注目を集めています。近年の開発後、新エネルギー車のバッチ廃棄期間が近づいています。廃電池を大量に回収して使用できないと、資源の浪費につながるだけでなく、環境汚染などの問題も発生します。

「自動車会社全体を主体とした拡大生産者責任体制の確立により、パワーバッテリーリサイクル業界はチャネル建設の重要な時期に突入しました。」エネルギー保存・総合利用部門の元副検査官産業情報技術省と中国電子省エネ技術協会の事務局長である黄建中氏は、4月17日、第7回車両パワーバッテリーリサイクルおよび二次バッテリーリサイクルおよび再生技術に関するシンポジウムで述べた。パワーバッテリーの設計・製造、使用済みパワーバッテリーのリサイクル・廃棄は、開発の初期段階にあります。

業界の問題点：コストが高く、経済が弱い

新エネルギー乗用車の廃止期間は通常5年であり、乗用車および商用車の廃止期間は3年である。 2022年以前は、使用済みのバッテリーはリン酸鉄リチウムバッテリーが主流でした。 2022年以降、三元電池の廃止措置はリン酸鉄リチウムの廃止措置と同じになり、徐々に逆転します。 2018年のパワーセルの理論的な廃止措置は5.14GWhと予想され、廃止措置の原因は主に新エネルギー乗用車です。

記者は、関連事業を展開している企業は、主に従来のリサイクル企業、新興リサイクル企業、バッテリーパック工場、バッテリー材料会社、自動車工場の5つのカテゴリーに分類されることを知りました。

さまざまなタイプの企業には、さまざまな長所と短所があります。たとえば、従来のリサイクル企業は、リサイクルチャネル、マテリアルリサイクル技術、バッテリーフラグメンテーション技術、および製錬技術において比較優位を持っています。ただし、バッテリーの電源が不足しているため、自動車工場や廃棄物報告プラントと協力する必要があります。新興のリサイクル企業の利点は、主にバッテリーの断片化と解体の技術に反映されています。

現在、使用済みパワーセルの処理方法は、主に火製錬技術と湿式製錬技術である。北京鉱業・冶金技術グループ株式会社の冶金研究所の所長である王海北は、既存の技術の製錬プロセスは非常に複雑で困難であると述べました。

「リサイクルシステムの円滑な運営は利益に基づく必要があります。利益の推進力がなければ、会社の熱意を十分に高めることはできません。」王海兵衛は率直に言って、「既存のリサイクル技術への投資とリサイクル店の建設は非常に大規模です。多くの企業がレイアウトを試しましたが、大きなバレルの金を掘った企業はほとんどありません。」

無視できないのは、バッテリーのリサイクルプロセスで有毒な電解質と有害なガスが発生することです。適切に取り扱わないと、環境や人の健康に大きな害を及ぼします。 「一部の企業は処理中に高温加熱または燃焼を使用し、緩い制御は労働者の健康を簡単に危険にさらす可能性があります。」ハルビンバルテリ資源リサイクル技術株式会社ジェネラルマネージャーのミンユエビンは指摘しました。

政府企業は、崩壊する方法を見つけるために協力しています

上記の問題に対応して、州の関連部門は、パワーバッテリーリサイクル業界を指導および規制するための一連の産業政策を発表しました。

今年2月、工業情報化部と他の7省庁が共同で、新エネルギー車用パワーバッテリーの回収と利用の管理に関する暫定措置を発表しました。これは、パワーバッテリーに対する自動車メーカーの主な責任を明確に定義しています。回復。 3月には、工業情報化部と他の7省庁が共同で「新エネルギー車のパワーバッテリーの回収と利用に関するパイロット作業の組織化に関する通知」を発行し、特定の地域でパワーバッテリーのリサイクル試験を実施することを提案しました。北京-天津-河北、揚子江デルタ、珠江デルタ、中国中部など。パイロットを中心に周辺への放射線。

「上記の通知の発行は、中国のリサイクル政策システムの段階的な完成を意味します。ヤン・チンギュ氏は、「関連技術の継続的な進歩により、政策発行のペースが加速し、関連する基準が今年発表される予定です。 。 ""

参加者は、新エネルギー車のバッテリーの種類、バッテリー容量、および電圧プラットフォームに小さな違いはないと考えています。 Diyidaokanが使用しているパワーバッテリーはしごです。したがって、使用済みバッテリーを科学的に評価する方法も決定になりました。バッテリーの最初のレベル「どこへ行くか」。

「廃止されたバッテリーの評価プロセスは、主にオンラインとオフラインのデータを収集し、同時に監視プラットフォームにアップロードして、バッテリーパックを分析、処理、パフォーマンス評価できるようにすることです。BeijingArtisanalBattery TechnologyCoのテクニカルディレクターであるLiPengfei氏。、Ltd。は、評価結果から、三元電池のエシェロン使用率は直接解体よりも大きいと指摘した。

報告書によると、使用済みバッテリーの評価に合格した後、エシェロンを使用して、エネルギー貯蔵システムが全体的な経済性を改善し、リチウムバッテリーのサイクル寿命を最大化するのに役立てることができます。現在、多くの企業がエシェロン利用の実証プロジェクトを実施しています。

上海Xida新エネルギー技術有限公司は、マーケティング副総監督の張魏は記者に語った：「バッテリーの階段利用の減衰率の本来の予測がした3-5 <UNK>が、実際の操作の観点から、プロジェクトでは、充電および放電されたデータのほとんどが寒い月から削除されました。新しいバッテリーの減衰率を下回っていても、減衰はありません。」

Mingyuebinは、有毒ガスの処理については、パイプラインの機械装置を使用して、バッテリーとモジュール全体を処理し、電解質全体を回収し、分離技術を使用して材料と正および負の粉末を分離し、最終的な金属シェル。 「ダイヤフラムは完全にリサイクルされているので、有害ガスにはなりません。」と彼女は付け加えました。

産業チェーンを磨くための深い協力

パワーバッテリーリサイクルシステムには、自動車企業、バッテリー製造企業、バッテリーリサイクル企業など多くの関係者が関わっていると理解されています。チェーンは長く、実際の運用プロセスには依然として多くの困難があります。

この点に関して、江西省偉峰リサイクル技術株式会社のゼネラルマネージャーである謝少中は、「産業チェーンのすべてのリンクを一緒に着用する必要がありますが、全体的な原則は「専門家は専門的なことをする」であるべきです。たとえば、自動車企業はリサイクルチャネルを設定し、リサイクル後、専門的な処理のために総合利用企業に引き渡されます。産業チェーンのすべてのリンクは緊密に協力しています。」

この青い海のパワーバッテリーリサイクルの使用をレイアウトする多くの企業があったと報告されています：

Beiqi New Energyは、2017年末に「オプティマスプライムプラン」を発表しました。2022年までに、100億元を投資して、全国に3,000の光貯蔵および発電所を建設し、合計50万台の車両を投入する予定です。使用する。段々になったエネルギー貯蔵バッテリーの使用は5GWhを超えます。

2018年1月、チャイナタワーカンパニーは、サンダーグループなど16社と新エネルギー自動車用パワーバッテリーのリサイクルに関する戦略的パートナーシップ契約を締結しました。チャイナタワー社は、純粋な電気バスから引退したパワーバッテリーを使用します。テスト、分類、再構築を経て、通信基地局の鉛蓄電池に取って代わります。

「自動車会社とパワーバッテリー会社の両方が、生産者責任拡大の高度な概念を実装するために懸命に取り組んでいます。参加する各ファンドゥが、産業の特性に適したパワーバッテリー回復のモデルとメカニズムの確立を模索できることを期待しています。 「企業の社会的責任の観点から見た企業、製品」「黄建中指摘」「パワーバッテリーの最後の仕上げがラダラブルな利用と資源の処分であるならば、回復モデルとメカニズムの確立がその源となるでしょう。インスピレーション。」

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