バッテリーボックスの技術的コア：安全な自動消火装置用

「自動車運転の安全技術条件」（GB7258）セクション12.10.4は、次のように規定しています。「長さ6メートル以上の純粋な電気乗用車およびプラグインハイブリッドバスは、パワーバッテリーの動作状態を監視でき、異常が見つかった場合は警報を発します。警報後5分以内にバッテリーボックスの外側が爆発することはありません。」

この記事の重要性は、新エネルギー車のバッテリーボックスの熱暴走に対する早期監視および早期警告技術の重要性を指摘することです。サークルの人々は、それがリン酸鉄リチウム電池であろうと三元電池であろうと、熱暴走拡散火災が発生すると、消火が効果的であることを理解しています。可能性は最小限です。この記事はコアに直接言及しています-本当のセキュリティはまた、非常に早期で正確で信頼性の高い早期警告技術であり、これは新エネルギー車の火災と爆発の事故によって私たちに残された深い教訓でもあります。

「純電気都市乗用車の一般技術条件」（JT / T1026-2016）第4.3.2.11条は、「高温警報および自動消火機能を備えたバッテリーケース用の自動消火装置をキャビン内に配置すること」と規定している。

この記事では、バッテリーボックス用の特別な自動消火装置に必要な技術的条件は次のとおりです。1つ目は早期警告であり、2つ目は自動的に消火することができます。早期警告は、フォローアップの自動消火行動の前提と基礎です。非常に早い段階で早期警告が見つからない場合、熱暴走が延長され、バッテリーボックスが燃えているとき、消火の効果は大幅に減少します。警告が偽または偽の場合、次のようになります。消火器が誤ってスプレーされたり、作動しなかったりすると、消火器がバッテリーボックスの内部に損傷を与え、車両全体の操作と安全に影響を与える可能性があります。消火器を始動しないと、熱暴走の危機的な瞬間に効果的に介入できず、初期段階で消火し、車両全体の安全に影響を及ぼします。

「リチウムイオン電池の熱暴走モデル」技術の出現には、非常に早く、正確で信頼性が高く、誤検知や誤報がなく、コストが最適化されるという利点があります。新エネルギー車の安全な運転を確保するための最良の技術的解決策になることが期待されています。

「リチウムイオン電池の熱暴走モデル」は、ニューエナジーが開拓したコアテクノロジーです。その出現により、バッテリーボックスの熱暴走と自動消火技術の大規模な適用を監視することが可能になりました。 「リチウムイオン電池の熱暴走モデル」技術の出現には、非常に早く、正確で信頼性が高く、誤検知や誤報がなく、コストが最適化されるという利点があります。新エネルギー車の安全な運転を確保するための最良の技術的解決策になることが期待されています。

「リチウムイオン電池の熱暴走モデル」は、水平、垂直、垂直の3次元であり、垂直方向のデータはマルチセンサーです。同じ環境に複数のセンサーデータを適合させて、さまざまな材料やさまざまな環境のデータをシミュレートすることです。カーブの特徴、火災段階の信頼できる正確な判断。水平方向は、センサーの履歴データの連続時間アルゴリズムであり、ノイズ干渉を排除し、従来のしきい値方式の監視方法の誤検知、誤警報、早期警告ラグの問題を効果的に解決し、早期信頼性を実現します。さまざまなタイプのパワーバッテリーの熱暴走プロセスをシミュレートするために、パンク、鈍針のバックログ、およびその他の方法を使用する垂直法。

多数の実験と実際のデータに基づく数学的方法は、3次元融合を通じて、熱暴走によって引き起こされるさまざまな変数間の固有の関係を要約し、神経学的原理を使用して、非常に初期の信頼性の高い自己動作型「リチウム」を形成します。イオン」バッテリーの熱暴走モデルにより、バッテリーの火災の危険性を早期に警告し、インテリジェントに制御します。

現在、新エネルギー車の運転では、実際の車両運転における早期警告の例が多数あり、このモデルの有効性と進歩が証明されています。莫大な経済的損失を効果的に回避し、社会的安全事故を回避します。

ケースナンバーワン：

2017年3月12日、バス会社の3方向純電気バス3番バッテリーボックスがレベル2の警告（安全上の危険レベル）を報告し、運転手が会社を時間内に報告して車両を停止しました。収集したデータ分析によると、他のタンクバッテリーのガス含有量と変化率は正常であり、3番バッテリーボックスのガス含有量と変化率は有意に高かった。バッテリーの危険ガスが基準を超えていると判断されたため、バッテリーの漏れが原因である可能性があります。バス会社、自動車会社、バッテリー会社の共同作業の結果、開梱検査でバッテリーの漏れが確認されました。バッテリー交換後のアラームはもうありません。

2017年3月16日、配送会社の純粋な電気バスの4番目のバッテリーボックスが2番目のレベルの警告を報告しました。ドライバーの説明によると、最初のレベル2の警告は2016年12月であり、開梱後にアラームは消えました。 2番目の警告は2017年2月で、開梱後にアラームは消えました。今回は3回目の警告です。配送会社は、警報システムメーカー、バッテリー会社、自動車会社の調整を非常に重要視しています。収集されたデータ分析によると、4番ボックスの値と傾向は他のボックスから完全に逸脱しています。以前のアラームと消失を組み合わせて、最初の決定は電解液の漏れです。開梱検査により、原因不明の原因で単電池の安全弁が破損し、電解液が漏れていることが確認されました。安全弁をテープで密封し、テープを2分間開いて、電解液の臭いを瞬時に確認します。バッテリーボックスを開いた後、デバイスはデータを読み取るために再び接続され、アラーム値に到達しません。最初の2つのアラームキャンセルのプロセスを再現します。バッテリーを交換した後は、アラームは発生しません。

2017年3月19日、公共交通機関の純粋な電気バスが7番ボックス2レベルの警告を報告し、運転手は会社に時間内に会社を報告し、運転を停止しました。データ分析により、バッテリーの危険ガスが基準を超えていることが判明しました。これは、バッテリーの漏れが原因である可能性があります。自動車会社とバッテリー会社が協力した後、開梱検査でバッテリーが漏れていることが確認されました。バッテリーを交換した後は、アラームは発生しません。

2017年3月20日、**配達グループの郡バスは純粋な電気バスが第3ボックス2レベルの警告を報告し、運転手は時間内に報告して走行を停止しました。データ分析により、バッテリーの危険ガスが基準を超えていることが判明しました。これは、バッテリーの漏れが原因である可能性があります。開梱検査の結果、2個の電池に原因不明の漏れがあったことが確認されました。

上記の国家標準技術文書では、電解液漏れの検出は非常に重要な機能です。純粋な電気バスの500個のバッテリーセルのどれが劣化して癌になるかはわかりませんが、すべてを監視することはできます。検出されるとすぐに削除され、これらの目に見えない安全上の問題を効果的に制御できます。消防設備や耐火床と組み合わせることで、事故を段階的に管理・遮断します。ライフサイクル全体の危険源監視システムの形成により、新エネルギーバスの安全な運用レベルが大幅に向上します。

完全なライフサイクル監視システムを形成することは、新エネルギー車の運用効率の向上にも役立ちます。すべてのバッテリーセルの中で、ガンを悪化させる破壊的な分子はなく、すべて健康な個人であり、バッテリーの寿命と耐用年数を最大限に確保し、それによって輸送企業の運用効率を向上させます。

実際には、電解液の漏れを早期に正確に検出する方法はかなりの課題です。難しさは「初期」と「正確」の両方にありますが、「車」や「バッテリーボックス」などの一連のアプリケーション環境にもあります。高感度センサーは、バッテリーボックス内のシーリング材の揮発性ガスの影響を受け、誤警報を引き起こすためです。低感度センサーは早期警告の機能を失います。バッテリー火災の深刻さのために、ラグアラームの結果が非常に深刻であることはよく知られています。

もう一つの大きな課題は「高信頼性」と「長寿命」です。デバイスはバッテリーボックス内に密閉されているため、8年と120,000キロメートルの長期保証が基本要件です。問題は、過酷な環境で8年間システムを構築する方法です。高い信頼性を維持します。これには、一連の技術的な課題が含まれます。

実践の観点から、電池のライフサイクル監視、特にリーク検出に関する「リチウムイオン電池の熱暴走モデル」の作成が効果的であることが証明されています。

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