BYD新エネルギー車のレイアウト方法は？

BYD Companyが発表した第3四半期のレポート：当社は1月から9月までに前年比4.4％増の404.09億元の営業利益を達成しました。純利益は3億8900万元で、前年同期比16.38％減となった。 BYDは、経常外の損益を差し引いた後、最初の3四半期で3億9000万元を失いました。 BYDによると、通年の利益は10％から22％減少すると予想されています。

新エネルギー車：BYDの公式開示によると、ハイブリッドモデルの秦は10月に1,702台、1月から10月に11,175台を販売した。純粋な電気自動車e610も1月に199台を販売し、1月から10月に2,203台を蓄積しました。秦+ e6によってのみ、BYDは国内の新エネルギー販売のトップの位置を占めることができます。

一部のアナリストは、今年の前半に、電気自動車やプラグインハイブリッド車などの新エネルギー車がBYDの収益を10倍以上の27億元にしたと述べた。

新しい売上高と収益の両方がBYDの新しい成長ポイントになっていることがわかります。これは、BYDの新エネルギー車への早期参入と集約的な栽培と密接に関連しています。 BYDは時間の経過とともに、新エネルギー車の分野で独自の経験と技術的優位性を徐々に蓄積していくため、新エネルギー車の分野はBYDの将来の利益にとって重要な成長ポイントです。

新エネルギー車の利点と比較して、BYDは従来の車についてそれほど楽観的ではありません。 LMC Automotive Consultingの統計によると、BYDは9月の時点でさまざまなタイプの車両を合計297,956台販売し、前年比で20％減少しました。新エネルギー車の成長を伸ばし、従来の車だけを数えるとすると、前年比で20％を超える減少になります。 BYDによると、売上高の減少は、中国の自動車市場での競争の激化や独立ブランドからの需要の弱さなどの要因によるものだという。

外的要因としては、フォルクスワーゲンやゼネラルモーターズなどの自動車会社がコンパクトカー市場のレイアウトを改善し、エントリーレベルのコンパクトカーを増やし、BYDの居住空間をさらに圧迫している。 10月、一汽フォルクスワーゲンジェッタは24,300台でした。 Excelleは23,400台を販売しました。 BYDの場合、10月の販売台数はF3：9513、L3：4356、Sharp：4801、G5：2725でした。販売台数が最も多いF3は、ジェッタの販売台数の半分ではありません。かつては月額3万元以上の売り上げでした。 「高値と安値」の配当はほぼ同じになっているようです。

内部要因に関しては、BYDの考えに値するものがたくさんあります。 10月の販売台数からわかるように、S6：9988、F3：9513、F0：6093です。これら3台の販売台数は月に5,000台を超えており、好成績を収めています。 BYD SUVS6の月間売上高は10,000近くです。 S6のポジショニングは中型SUV。特にマルチメディア構成に関して、BYDが構成されていることも残念です。パワーに関しては、BYDにも独自の利点があります。メーカーの最低ガイダンス価格79,900と合わせると、BYDはとても親切だと言えます。この構成、合弁車を生産する場合、価格はそれがどれくらい高いかわかりません。しかし、別の観点から、BYDはそれ自体でブレークスルーを模索する必要があります。高い配分と同時に、見えない場所の品質管理を強化し、車両全体の質感を向上させる必要があり、ブランドは突破し、ブランドのプレミアム能力を向上させる必要があります。

メディアが発表したブランド品質レポートから判断すると、BYDは自社ブランドでKaichenとCheryに遅れをとっており、3位にランクされています。合弁ブランドに入ると、BYDは全体的に平均的な位置にあり、以前の合弁自動車会社との道のりはまだ長いです。これはBYDの取り組みの方向性でもあります。

ポジショニングとマーケティングの観点から、個人はBYDが中国の消費者の脈動を特定していないと感じています。ここで、著者はBYDの新エネルギー車秦について話したいと思います。

BYD秦の価格は18.98-20.98百万元です。さまざまな場所からさまざまな補助金を差し引いた後、秦の価格は約15万元です。従来の車の場合、これは標準的なハイエンドコンパクトカーの価格帯です。コンパクトカーは、モデルの中で最も競争力のあるセグメントであり、市場で最も競争力のあるセグメントです。この価格は、エントリーレベルの中型車市場の一部もカバーしています。このセグメントでは、消費者は車両の品質、運転の品質、室内空間、価格などの要素に敏感です。秦のシャープでシャープな外観から、0から100キロまでの5.9秒の加速時間、そして十分ではない内部空間まで、メーカーはそれをコンパクトなスポーツカーとして位置付ける必要があります。マーケティングの面でも、それは多くの努力をしました。秦の統一は、全国戦争や秦の統一集会などよりも速く、秦の動機を誰もがより深く理解することができます。ほとんどの人は彼らの動機について賞賛に満ちています。しかし、それを購入すると、躊躇するか、別のモデルを選択することになります。誰もが彼の急激な加速を覚えており、ある程度悲鳴を上げる状況を形成したようです。

新エネルギー車を購入する消費者は大きく2つのカテゴリーに分けられます。1つはハイエンドユーザーであり、テスラに惹かれます。他の部分は平均的な消費者であり、使用コスト、アフターサービス保証、航続距離、充電時間、および利便性に敏感です。マーケティングでは、BYDは、エネルギーと経済の観点から新エネルギー車の利点を理解できるように、より根拠のある、何キロの石油を走らせることができるか、省エネコンテスト、そして消費者のアカウントを数える必要があります。同時に、BYDは、消費者の懸念を払拭するために、無料の道路救助、バッテリー保証などのアフターセールス保護を強化する必要があります。 BYDは、スピードを上げるのではなく、これらの分野でより多くの宣伝を行う必要があります。新エネルギー車を購入する消費者は、04に行くために多くの人を持たないようにする必要があります。位置付けの観点から、BYDは、新しいブティックを立ち上げるなど、それについて考えることもできます。都市のモビリティのためのエネルギーカー、またはスペースと快適さを向上させる中型の新エネルギー車で、車を2回購入する消費者に複数の選択肢を提供します。

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