使用済みパワーバッテリーのビジネスモデルを説明する

新エネルギー自動車産業は、「第13次5カ年計画」産業開発の政府の焦点である我が国の国家戦略的新興産業であり、「自動車国」から「自動車電力」への重要な使命を実行するために中国の自動車産業を担っている"。わが国の新エネルギー自動車産業は急速な発展期に入っています。

GGIIのデータによると、中国の新エネルギー車の販売台数は2012年以降急増しており、1 2000年から2017年にかけて780000台に急増しています。

新エネルギーの自動車生産を促進するリチウム電池の投与量、2017年に中国でリチウムが発生市場の電池サイズは1350億元、電力電池の出力値は725億元、電力電池の出力値は54％を占め、デジタルリチウム電池のサイズを上回っています最大のリチウム電池消費構造を占めています。

ローディングパワーバッテリーBaoFeiQiが2012年から2014年に近づくにつれて、2018年は潮の最初の年のパワーバッテリースクラップと見なされ、リチウムバッテリーサイズの急速な成長をスクラップに導き、主要な成長ポイントの1つとしてパワーリチウムバッテリーを無駄にしますバッテリーリサイクルの。

理想的なモデルのパワーバッテリーのリサイクルは、最初のパイロット使用とは別に使用することですが、現在でも、廃棄された処理モードを解体することでパワーバッテリーが優先されています。

GGIIの統計によると、2017年の全国パイロットは、廃棄されたリチウム電池（デジタルリチウム電池を含む）を使用および解体しました。合計83000トンで、電池の95％を占めています。

小さな原因のパイロット使用には、次のものが含まれます。

1.バッテリーメーカーは、バッテリーの安全性のリスクを負わず、バッテリーを再び市場に廃棄したくない。

2.過去には、バッテリーのスクラップが少なく、古いバッテリーのマッチングは困難でした。

3.テクノロジーを使用する際の現在のパワーバッテリーの配置は成熟しておらず、継続的な技術的蓄積が必要です。

4.エネルギー貯蔵市場、リサイクル市場スペースは大規模なリリースではありません。

近年、関連部門は多くのリチウム電池リサイクル方針文書とガイダンスを発行しました。

2018年2月26日、新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル管理暫定措置」、自動車生産企業がバッテリーリサイクルチャネルに電力を供給することを明確にし、新エネルギー車は使用後にリサイクルし、古いパワーバッテリーとパワーバッテリーを同時に廃棄する責任があります企業がバッテリーの設計、製造、回収の面でサポートを提供する時間を計ります。

しかし、現在の回収メカニズムは完全なままであり、バッテリーのリサイクルチャネルが妨げられ、公共の環境意識は比較的弱く、ランダムな廃棄物現象は深刻です。

GGIIは、対応する施行規則とともに、厳格な規制の管轄部門、廃電池業界が徐々に標準化され、ビジネスモデルが徐々に成熟し、経済が反映されると信じていました。

対照的に、デジタルバッテリーは、コバルト含有量が高く、リサイクルの経済的価値が大きく、市場の規模が大きいほど、現在、成熟段階に入っています。スクラップの量は多く、毎年比較的安定したリサイクルビジネスモデルを形成していますが、全体的なリサイクルスクラップは40％のみであり、リサイクルシステムに含まれていないスクラップバッテリーがまだたくさんあります。

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