国内の新エネルギー車とパワーバッテリー市場の発展に関する分析

最近、産業情報技術省のサイディ電子情報産業研究所の新エネルギー自動車産業研究センターのゼネラルマネージャーであるWuhuiが「中国の新エネルギー自動車市場の開発動向と投資分析」と題したスピーチを発表した。以下はスピーチレポートです。

みなさん、こんにちは。本日は、新エネルギー車の市場全体に関するサイディインスティテュートの調査結果を皆さんと共有する絶好の機会です。今朝の多くの講演者は、中国の新エネルギー車市場に関する私たちの将来の判断について話しました。今年10月の電気自動車の総販売台数は540万台で、今年は30万台の突破口を確実に達成することができます。今後、電気自動車市場全体はどうなるのでしょうか。誰もが異なる意見を持っています。この問題を研究する前に、米国で見つけた統計を見てみましょう。 1月から9月にかけて、乗用車セクターを指す米国のEVとPHEV全体が、昨年と同じレベルで販売されています。言い換えれば、中国の爆発的な成長の場合、米国は安定した成長率です。また、中国政府の政策により、中国市場が活発に推進されていることがわかります。

中国市場を見ると、昨日はたった5万台でした。将来を予測すれば、2015年には30万台を突破することに問題はない。この構造から判断すると、この30万台のうち約6万台が乗用車であることがわかり、バッテリー会社全体がパワーを感じている。今年はバッテリー容量が不足しています。実際、主な理由は乗用車市場全体の急速な発生です。これにより、バッテリーの需要が急速に増加しています。本物の乗用車は、成長量は速いものの、バスほどバッテリーを必要としません。

バッテリーの総使用量について言えば、パワーバッテリーの60％以上が商用車、主に乗用車で使用されています。バッテリー用の実際の乗用車の需要は約30％です。これは今年もバッテリー会社全体です。特に、パワーバッテリーに焦点を当てている企業は、下流のバス市場がそれらを推進していることを明確に感じています。しかし、来年の予測では、新エネルギー車全体を後で見ることができます。これは、従来の乗用車の販売が年間30万台であり、60,000台の新エネルギー車が従来の乗用車の総普及率の30％を占めることがわかっているためです。そして、2つの要因を考慮すると、今年は12番目の5年間の最後の年です。 2013年の前年を含め、地方自治体は工業情報技術省に、今年は可能な限り完了する計画であると報告した。そのため、すべての注文が前倒しされる場合があります。したがって、一般的に、今年の乗用車の台数は、ある程度の減少が見込まれる来年のこのより楽観的な成長率の場合、60,000台を維持できる可能性があります。

一方で、乗用車については依然として楽観的です。来年、中国の電気自動車市場全体で50％以上、つまり6.70％の成長率を維持できるはずですが、成長率は今年の2倍になっています。

これは国内のパワーセルの出荷台数であり、第3四半期には第2四半期をはるかに上回りました。 BYD、Lishenなどの主要企業の観点から、これらは私たちが監視に焦点を当てている企業の一部です。他にも非常に大量の出荷を行っている会社がありますが、データ収集の理由により、範囲内の統計はありません。一般的に、中国のパワーバッテリー業界全体の発展レベルを表すことができるこれらの企業を数えます。

新エネルギー車全体が将来的にバッテリーを駆動するという外部予測を行いました。 2015年のパワーバッテリーの含有量は約15GWhで、約3倍に増加しました。 2016年、2017年、2018年に成長が鈍化することは間違いありません。しかし、バッテリーシステム全体の開発から判断すると、将来のカーバッテリー全体は最も基本的な2つの側面に向かう必要があります。 1つ目はエネルギー密度が高く、2つ目はコストが低いことです。これらの2つの側面からどのように選択しますか？また、材料面では、一部の高エネルギー密度材料であるガオディアニアを含む三元全体が、自動車用バッテリー分野全体の発展の方向性となることは間違いありません。 2018年までに、中国での三元材料電池の出荷は、リン酸鉄リチウムを超えることができると予測されています。

さらに、技術革新によってバッテリーのコストを削減する必要がありますが、短期的には、バッテリーのコストを削減するために標準化されたルートをとる必要があります。シリンダーを含め、現在中国の自動車で使用されているバッテリー全体も、基本的に3点の正方形の感覚を持っていることがわかります。しかし、テスラが発売されて以来、なぜ円筒形バッテリーが乗用車で頻繁に使用されてきたのでしょうか？その主な理由は、大量生産によりコストを削減できる標準化された製品だからです。

このような背景から、今年はパワーバッテリー企業にとって非常に大きな投資であることがわかります。オンラインニュースエリアで投資情報を検索すると、各企業が3C企業を行うためのパワーバッテリー企業になっていることがわかります。電池を製造していない他社も含め、電池業界に参入し、大規模な投資を開始しました。統計は不完全でしたが、今すぐ投資を開始するには1、2年かかるため、2016年または2017年の終わりまでに、国内の電力セル全体で約59GWhの新しい投資能力があります。実際、中国企業が最初に投資計画を発表することが多いことも知っていますが、実際にはそれほど多くの投資がない可能性があり、全体の投資額も300億元を超えています。したがって、多額の投資は非常に大きな容量を生み出すことになります。

この場合、私たちのパワーセル生産能力全体が、爆発の集中の時代の到来を告げるでしょう。一般的に、2015年現在のこれらの生産能力を単純に数えています。全体の生産能力は非常に大きいと想像できます。したがって、2020年までの生産能力計画（これが企業と話し合っていることです）は、2020年までに約150 GWhの電力バッテリー容量です。実際には、それまでにいくらかの水が混雑している可能性がありますが、一般的に、パワーセル業界1つに直面する必要があります。非常に競争力があるかもしれない、つまり価格が安いかもしれないと思います。そんなシャッフルの時代。

このような状況下では、業界全体の業界統合、つまり合併や買収につながる可能性があります。したがって、買収を通じて多額の資本が新エネルギー自動車産業チェーンに参入していることがわかります。統計を作成しました。 2014年には、関連する産業チェーンの合併と買収の量は2015年1月から9月までに200億を超え、新エネルギー自動車産業チェーンへのM＆Aの量は120億を超えています。実際、予測を立てるために、今年の初めに、M＆Aの数は500億に達すると予測しましたが、それほど多くはないかもしれません。 M＆Aリンクから、実際にはバッテリーと材料全体に多額の資本が投入されていることがわかります。これが、新エネルギー車の開発がパワーバッテリーに焦点を合わせていると言う理由です。これは、資本のレイアウトを確認する方法でもあります。ここまで。

2013年から2015年までの新エネルギー自動車産業チェーン全体で、特に2015年の初め以来、一部のプロ用バッテリーシステムは徐々に成長し始めています。ここでは、LishenやWanxiangなどの企業がバッテリー包装企業との協力を選択していることがわかります。車両工場に直接ではなく。特にサードパーティのバッテリーパック会社のように、それはシステム統合会社と呼ぶことができます。それは業界全体で重要な役割を果たし始め、そしてそれは非常に急速に成長しました。彼らは下流の自動車工場と協力して統合されたビジネスを提供しました。

乗用車ではこの現象は少ないですが、企業もあります。ここでは、乗用車デポまたは乗用車工場の対応するバッテリーパック会社を調べました。現時点では、バッテリーパック全体の約80％が電気コア企業自体によって製造されていることがわかりますが、サードパーティ企業もあります。この産業チェーンから判断すると、当社がバッテリーシステムを製造している状況は3種類あります。最初のタイプの電気コア工場はそれ自体を行います。この比率は約60％です。もう1つは、バッテリーパックの作業を自動車工場自体が行うことで、約20％を占めています。 3番目のプロのバッテリーパック会社は3つのタイプに分けられます。最初のものは、バッテリー企業または自動車企業のバックグラウンドを持っています。 2つ目は車両工場のサイトで、3つ目は会社の専門のサードパーティです。一般に、将来的には、新エネルギー自動車産業チェーン全体でシステム統合またはバッテリーパックを行う会社が存在する可能性があります。それが成長し成長するにつれて、それは業界が成熟するにつれてそれ自体でますます大きくなります。いくつか言ってください。自動車工場もこの部品を管理したいと思うかもしれませんが、将来的には産業チェーン全体でそのようなリンクがありますか？考える必要があると思いますが、個人的には短期的にシステムインテグレーションを行う会社については非常に楽観的です。

全体として、今年は私たちのバッテリー工場、または上流の材料工場にとって、新エネルギー車市場全体の将来を判断するための、そして第13次5カ年計画期間までに最適な時期になると思います。統合の時代でなければなりません。

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