リチウム電池の支配を防ぐ方法

テスラは2013年に多く、米国とメキシコでテスラの集中砲火が発生しました。3つのストレージを備えたモデルテスラの株式に対するバッテリー火災事件は何度も何度も転落し、3つのイベントがテスラの国道交通安全局の調査でさえも引き付けています電気自動車の生産。安全事故を目指して、テスラは後にソフトウェアモデルをアップグレードしましたが、ある日まで、ムスクがシャーシ内のテスラ電気自動車に3つの保護層を追加すると発表し、極端なテストを経て、このバッテリー防火扉を手に入れました。落ち着いています。

テスラモデル3の安全事故で過去1年間に何が起こったかを確認します。これには、物体の周りの道路上の車による2回の上昇、リチウムイオン電池の破壊が含まれます。これにより、電池の正極と負極の間の内部短絡が発生します。過熱および軽い溶剤電解質。別の運転手は、時速177キロメートルの速度で、火災によってコンクリートの壁にぶつかったためです。 3件の事件は誰も負傷していませんが、それは国道交通安全局の調査に持ち込まれました。

調査報告によると、これはシャーシの低いテスラ自体が原因であり、車両を乗り越えて地面の障害物が発生し、バッテリーに穴が開いて消防車になります。このため、事故後、テスラはワイヤレスソフトウェアアップデートのモデルを発行し、モデルをハングアップさせて高く評価されましたが、テスラの在庫はソフトウェアリリースとヒートアップのためではありません。

ムスクはメディアに火災事故の影響を誇張するように言い、不満も表明した、と彼は指摘し、事故以来、世界の見出しのさまざまな国での火災イベントのモデルについて受け取った数は昨年の米国よりもさらに誇張された数200000事故の総数。前の2つのケースでは、乗客が逃げる時間がなかったとしても、消防隊が到着する前に、彼らはまだ金庫の保護下にあるので、空中コンピュータは非常階段車両がユーザーに警告するだろうと彼は言いました。バッテリーと客室の間のファイアウォールは、スチールとセラミックの素材でできています。

それでも、事故率をゼロにするために、2014年3月6日の初めから、テスラの生産すべての車にトリプルボトム保護層が装備されます。最外層は中空の丸いアルミ棒で、2階は道路が障害物に近づいたときにバッテリーの前の装飾材を貫通することで、方向を変えてバッテリーに近い障害物を防ぐことができます。また、アルミ棒は障害物の衝撃をある程度吸収することもできます。

2番目の層はチタンプレートです。保護プレートの材料は通常、航空宇宙および軍事用途でのみ確認できます。チタンプレートは、保護層が最も障害物の後にある前の下部にある敏感なコンポーネントの損傷を防ぐことができます。たわみまたは破片である。個人の小さな破片はまだ無傷で、3番目の層に100％あり、固体のアルミニウムの押し出しがあり、この層に、衝撃エネルギーを吸収するための層を通して、障害物はバッテリーに影響を与えません。

トリプルプロテクションプレートの実用的な保護効果をテストするために、車両がテストされ、合計152台の車両がテストされました。テストプロセスでは、鋼、コンクリート、その他の材料を硬化させる障害物を含む、破片の影響のすべての最悪のケースが考慮されます。特定の位置で、これらの障害物の形態によって車両の下のカメラを使用します。

テストから、コンクリートバリアの効果が粉砕され、元のパスからの鋼の定性的な障害物の逸脱が抑制され、シャーシの保護のトリプルプロテクションの増加が役立ち、車両の構造全体への影響は非常に小さいです。車両の走行抵抗については、スコープを0.1％以下で操作してください。

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