珠海シルバーロングチタン酸リチウム電池は電気自動車市場には適していませんか？エネルギー密度が不足している

車両の走行距離とバッテリーのエネルギー密度に合わせて補助金が調整されているため、新エネルギー自動車会社の寿命は以前ほど良くないようです。 Zhuhai Yinlong New Energy Co.、Ltd。（以下、「Zhuhai Yinlong」といいます）は、米国のナスダックを退職し、長い間お金を失った海外企業であるAltairNanoに端を発するチタン酸リチウム電池技術に焦点を当てています。業界の専門家によると、チタン酸リチウム電池はエネルギー密度が低く、電源にも現在の電気自動車市場にも適していません。

データによると、朱海シルバーロングコア製品は、チタン酸リチウム材料をベースにしたもので、新エネルギー電池になり、新エネルギー車、エネルギー貯蔵製品の開発、製造、販売に拡大します。

チタン酸リチウム材料のカソードとして、アノード電池のリチウムマンガン酸または三元材料はチタン酸リチウム電池であると理解されています。Zhuhaisilverの主なチタン酸リチウム電池技術は、米国のnasdaq上場廃止企業での長期的な損失に由来します。海外AltairNano（チタンナノメーターテクノロジー株式会社、米国）。

公開情報によると、チタン酸リチウム電池は安全性が高く、急速充電が可能で、サイクル寿命が長く、動作温度範囲が広いなどの特徴があります。しかし、ポーチテックセンターの建華牙社長は、チタン酸リチウム電池は致命的であると指摘しています。弱点：「エネルギー密度が低く、指数は範囲の長さに直接関係しています」。

北京大学の新エネルギー材料と技術、ル・ル研究所長は、「チタン酸リチウム電池は高度な技術ではなく、低エネルギー密度であり、動的エネルギー協力ではなく、現在の電気自動車市場にも適していない」という真実を持っています。

プーティアンの新エネルギーマーケティング責任者であるZhongZeqiong氏は、チタン酸リチウム電池は急速充電をサポートしているものの、電池のエネルギー密度は小さく、充電量は少ないため、バス使用シナリオの分野では現在の基本であると述べています。

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