充電電力システムを時間で共有し、電気自動車の充電の問題を解決します

成果の簡単な紹介

充電の問題は、現在の電気自動車開発のボトルネックです。エネルギーインターネットイノベーション清華大学エネルギー利用大学「タイムシェアリング」コンセプトを活用したインターネットは、電気自動車共有タイムシェアリング充電電源システムを独自に研究開発し、配電網管理充電パイルの能力を大幅に向上させることができます。単位面積を設置できる充電パイル数が増加します。それは電気の販売を増やすだけでなく、電気自動車の所有者にとっても便利です。

第二に、充電杭の設置

「車は充電よりも簡単です！」電気自動車の巨大な抵抗を置き換えるためのロット所有者の混乱とガソリン車です。

記者は、いくつかの古い地区の配電用変圧器の容量を訪問した後、十分な状況が非常に目立っていないことを発見しました。その中で2010年前の住宅資産管理では、主に変圧器の容量設計の時期のために電気自動車を考慮していなかったため、後期追加充電パイルは非常に困難になると述べました。極端な場合、たとえば、地区の合計が1400を超える駐車スペース、充電パイル後の3つの設置、変電所ボックスはすでに過大に伸びています。容量を増やすために設置された場合、変電所はいつでも燃える可能性があるため、現在は互換性がありません。

電気自動車の充電を解決することは困難であり、システムエンジニアリングであり、全体としての配電能力を伴い、充電パイルの簡単な設置は解決できません。充電パイルは地面の穴に固定されていないので、ワイヤーを引っ張ることができ、実際の作業負荷を調整することは非常に大きく、主にユーザー、自動車会社、電力会社、不動産所有の4つの部門があります。充電パイルの設置を拒否するいくつかの基本的な理由：充電装置は、火災、漏れなどの安全事故を引き起こす可能性があります。電力供給施設の面積容量、充電杭の設置は、送電網の通常の運用のプロットに影響を与えます。パイルを充電すると、他の所有者の車に影響を与える可能性があります。最も重要な理由の1つは、「電力供給施設の面積容量、充電杭の設置は、送電網の通常の運用のプロットに影響を与える」ということです。

通常のエアコン充電パイルの住宅地にある駐車場は、ほとんどの電気自動車所有者専用で、利用率は非常に低いです。公共駐車場の充電パイルの一般的な場所でさえ、所有者が車内で充電され、次の待機中の車がタイムリーに車から降ろされるのを待つことはほとんど不可能であるため、排他的であると考える方が正しいかもしれません料金を入力してください。そのため、電源の充電については、すべてのプレーン充電パイルが排他的です。

AC電力容量の制限に加えて、三相電流バランス。深刻な不平衡電流の問題は、1相の電流オーバーランが回路ブレーカーのトリップを引き起こすため、変圧器の使用率を大幅に低下させます。杭を充電している場合、特定のフェーズに焦点が当てられており、この時点でのその他の基本的な負荷は最大ではなく、回路ブレーカーがトリップする可能性が高くなります。

なかでも、共通の充電パイルの共有は容易ではないので、充電電源のパワーボックスパイルに電力共有を実装できるかどうか。エネルギーインターネット思考タイムシェアリング電源を適用することは、この問題の解決策です。

第三に、タイムシェアリング充電電源システムの共有

タイムシェアリング配電キャビネット、配電管理端末、バッテリー管理クラウドプラットフォームなどを含む、図2に示す電気自動車共有タイムシェアリング充電電源とその監視および制御システム設計モデル。システムに基づいて、インテリジェント充電ユーザーを実現できます。 APPインタラクションガイド、ネットワーク課金、支払い優先課金など、また、バレー電気料金、タイムチャージの断片などを使用して、調整されたスケジューリング「カー-パイル-ネット」を実現できます。

タイムシェアリング配電キャビネットは、このシステムデバイスの中核です。充電パイルへのアクセス、退出、転流動作を実現でき、スイッチング時間は5ms未満、アークスイッチなし、10万回の動作寿命。同時に、タイムシェアリング配電キャビネットは、配電ネットワーク通信リレーでパイルを充電する効果があります。

配電用配電用変圧器の低圧側を検出する配電管理端子三相電流、電力制限に応じて、リアルタイム負荷配電用変圧器（ベース負荷+充電負荷）と制御コマンドシステム、アクセスの通常の充電パイルの動的制御、出口、転流）電源。局所的な高負荷の分散、除去、またはアクセスの減少（継続的な充電を含む）の場合、杭の負荷を充電します。リアルタイムの負荷がかかると、充電杭の負荷へのアクセスが増えます。入口と出口の充電パイルのベースロードが大きく、基本的なバランスの取れた三相負荷が組み合わされているため、確率はバランスが取れていません。

充電管理に基づくクラウドプラットフォームは、有料の初回充電、バレーパワーAPPでの充電、ユーザーインタラクションなど、さまざまな機能やビジネスを開発できます。さらに掘削を行うと、所有者自身の充電パイルがリースの形になることもあります。他の電気自動車充電サービス、管理組織および共有サービスを積み重ねます。

第四に、開発の見通しとビジネスモデル

配電用変圧器の所有権が不動産会社にある場合。共有タイムシェアリング充電電源システムを使用すると、一般的な充電パイルパイルの問題を簡単に解決できます。電力会社とは関係なく、拡張を申請します。独立系不動産会社は、自国の芝生設置共通充電パイルで求められた国に対応したり、地区の電気自動車充電パイルとその周辺地域を電気自動車充電サービス、リーズナブルなサービス料金、増加する不動産のために借りることができます所得。

配電用変圧器が公共変圧器の場合、所有権は電力会社に帰属します。電力会社は不動産と協力し、不動産はスペースを提供し、電力会社は配電設備を提供します。不動産とリーズナブルなサービス料、通常の売電に基づいて電力を供給する電力会社は、より多くの充電パイルを設置することにより、より多くの売電を達成し、機器の使用率を向上させます。同時に、インテリジェンスで道を案内するためのスケジュール可能な負荷として、より広い範囲の電気自動車に存在する可能性があり、電気自動車の充電のための低電力負荷では、電力網のピーク負荷での充電が中断されます。

5、経済的および社会的利益の評価

タイムシェアリング共有充電電源の直接的なメリットは、充電車の管理能力の運用を改善し、より収益性の高い充電サービスの収益を上げることができることです。推定する400kvaの領域では、充電パイルの数を増やすことができます。図4は、1日24時間の有効電力のステーションエリアの簡略化された曲線の典型です。電力制限を230kwに設定し、充電パイルに通常の電気自動車配電ボックスを使用する場合、マージンのピークが230-200 = 30 kwしかないため、30 / 3.6 = 8充電パイルのみを取り付けます（通常の充電）。

図4簡略化された領域の典型的な日電力曲線

共有タイムシェアリング充電電源ボックスの場合、0〜6時間での充電のみを検討し、次のように計算して60まで積み上げることができます。

変圧器の0〜6時間は、豊富な電力（230〜50）を提供できます* 6 = 1080KWH。各車が5時間で18KWHを必要とすると仮定すると、充電パイルの数を取り付けることができます

1080/18 = 60（a）

0〜24時間充電可能な場合、変圧器は3020KWHまで豊富な電力を供給できます。各車が5時間で18KWHを必要とすると仮定すると、充電パイルの数を取り付けることができます

3020/18 = 167（a）！

ファミリーカーの1度あたりの走行距離は年間約10000km、7 kmで、1台あたりの充電容量は10000/7 = 1428（kWh）です.8パイルの拡張から60まで、駅の面積は1年以上販売されます（ 60-8）x 1428 = 1428KWH。 167に拡張すると、売電量は227052KWH以上になります。

六、まとめ

配電容量の制限は、拡張パックの充電パイルの重要な要素の1つであり、古い村が特に顕著です。エネルギーインターネット共有タイムシェアリング充電電源システムの概念を使用することは、問題の実行可能な解決策であり、拡張を必要としないことは、多くの充電パイルの設置である可能性があります。我が国を押し上げる電気自動車充電パイル電力管理の急速な普及は、市場の広い見通しです。清華大学エネルギーインターネットイノベーション研究所は、エネルギー研究の新技術と新設備に取り組んでおり、エネルギー分野におけるイノベーションの開発を促進するなど、移転と産業インキュベーションモデルを通じて期待しています。

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