電気自動車のパワーバッテリーのステップ利用分析

自動車市場における電気自動車の販売シェアの拡大に伴い、電気自動車の古いバッテリーの廃棄は、あらゆる分野からますます注目を集めています。使用済みバッテリーコンポーネントの二次利用は、バッテリーのコストと価格を間接的に削減し、生態環境へのバッテリー廃棄物の汚染を減らすことができます。使用済みバッテリーは、電力網システムおよび電力市場にいくつかの補助サービスを提供するためのエネルギー貯蔵コンポーネントとしても使用できます。古いバッテリーの再利用は、新興市場を開くでしょう。

大規模なプロモーションの開始時の中国の新エネルギー自動車産業では、使用中のパワーバッテリーの配置が言及されています。 2011年以降、中国の政策システムによる新エネルギー車の適用に含まれるパワーバッテリーリサイクル作業、政府は2012年から2020年、省エネと新エネルギー自動車産業の開発計画、パワーバッテリーリサイクル作業の明確な計画。しかし、主に実証運用段階のパワーバッテリーの時間のため、パワーバッテリーのパイロット作業は実際には使用されていません。

新エネルギー車の爆発的な成長に伴い、パワーバッテリーのリサイクル市場も成長しています。データによると、2017年末までに、中国の新エネルギー車である電気自動車の販売台数は770000台に達し、世界の半分である160万台を超えています。中国自動車技術研究センターの予測によると、電気自動車市場の規模が拡大し、パワーバッテリーが中国の「スクラップタイド」の到来を告げる中、2018年から2020年までの5〜8年間の平均パワーバッテリーの廃棄量は全国スクラップパワーバッテリーの合計は120000〜200000トンに達し、2025年のパワーバッテリーのスクラップ量または350000トンの規模は、2016年のスクラップ量の約20倍になります。

社会が環境汚染や二酸化炭素排出の問題にますます注目するにつれて、使用中の使用済みパワーバッテリーの配置については、長い間、新エネルギー車のパワーバッテリーの廃棄の主な場所と見なされてきましたが、安全で経済的なレベルからのその他の場所考慮して、使用中のパワーバッテリーの配置は「誤り」であると考えました。しかし、中国のパワーバッテリーサービスは潮流の接近であり、基準の報告により、使用中のパワーバッテリーの配置はセルサイズで廃止され、使用中のより多くのサポートと配置を取得するためのポリシーが不可欠です。

中関村は、エネルギー貯蔵段階のエネルギー貯蔵産業技術同盟パワーバッテリーの副事務総長である張京は、いくつかの問題が存在するが、それは「誤り」であると述べたが、それでも良くないようだ。コスト削減の観点から見ると、エネルギー貯蔵用の引退したパワーバッテリーであり、パワーバッテリーのライフサイクル全体の価値を反映し、コストを節約し、リチウムイオンバッテリーを真に「グリーン」にするグリーン開発。反対側は技術的な観点から、電力システムの使用を通して考えると、バッテリーの性能はすでに大きな変化を遂げており、エネルギー貯蔵システム、バッテリーの性能の問題に使用され、これらの問題の解決策はコストを増加させますより多くの投資の。

Zte Feng Chaohuiは、マーケティング部門のゼネラルマネージャーを派遣することができます。アレンジメントが使用されている場合、大規模なエネルギー貯蔵は、約30〜100 KWHの電気自動車、電気および大規模なエネルギー貯蔵発電所などのパワーバッテリーの選択を廃止しません。約6〜7 MWHの大規模なエネルギー貯蔵発電所は、数千台の電気自動車に相当し、一貫性の観点からバッテリーの需要は明らかに電気自動車よりもはるかに高くなっています。また、電気自動車を充電する2〜3の天才、およびエネルギー貯蔵発電所の基本サイクルを少なくとも1日1回行うと、バッテリーの関連機能に対する要件も高くなります。多くの点で大規模なストレージプロジェクトでは、バッテリーの要件は電気自動車の要件よりもはるかに高くなります。

サンパワーのシニアテクニカルマネージャーであるウーレイ氏はまた、使用済みのパワーバッテリーが最も難しいステップスクリーニングであると述べた。車の運転条件はそれぞれ異なり、バッテリー容量、内部抵抗、バッテリー数に同意できません。エネルギー貯蔵システムと自動電源システムは桁違いに、重労働のスクリーニングです。エネルギー貯蔵システム、バッテリー、これらのさまざまな労働条件をどのように管理するかについてのスクリーニングが成功した後でも、問題もあります。

Amd in zhejiang power co。、LTD。エネルギー貯蔵部門のゼネラルマネージャーliは、パイロットバッテリーの放電率が上記の0.3 Cに達するのは比較的困難であり、使用中のエネルギー貯蔵装置の分野でのパワーバッテリーと制限、および太陽光発電の予測曲線の精度を向上させると述べました。一時的に使用をお勧めしませんパイロットバッテリー技術

ドイツのライン川TUV、中国の太陽エネルギーおよび燃料電池技術サービスのゼネラルマネージャーであるLi Weichun氏は、パワーバッテリーの配置を使用する場合、エネルギー貯蔵用の使用済みバッテリーかどうか、およびアプリケーションの基準に従って判断するための基準が必要であると述べました。

中国の工学研究者ヤンアカデミーは、電気化学エネルギー貯蔵には10の性能があり、最も重要なのはセキュリティであり、セキュリティを確保するという前提でのみ、電気化学エネルギー貯蔵はエネルギー革命でその役割を果たすことができ、中国のグリーンの開発を促進できると指摘しましたエネルギー。また、この理由から、大規模なエネルギー貯蔵プロジェクトのセキュリティ要件は非常に高く、バッテリーの選択にはさらに注意を払う必要があります。また、使用中のパワーバッテリーの配置は、マイクロネット、小さなエネルギー貯蔵エリアなどの待機電力、または電動自転車や低速電力の分野でのアプリケーションにも焦点を当てる必要があります。

これらの見解は、ストレージ、アプリケーションシステムで使用されている配置に使用されたパワーバッテリーは、可能な限り単純であるか、または利益よりも害を及ぼす必要があることを示しています。

新エネルギー車業界全体の観点から、使用されるパワーバッテリーの規模が大きいほど、管理が難しくなり、パワーバッテリーのサイズと仕様がより標準化および標準化されます。 2017年8月4日、GB / T34015-2017は、車両のパワーバッテリーのリサイクルよりも多く、「GB / T34013-2017」を検出するために、パワーバッテリー製品のサイズの電気自動車、GB / T34014-2017は自動パワーバッテリーのコーディング規則3国家規格のパワーバッテリーの詳細が正式に発表されました。 3つの国家規格により、バッテリー情報に電力を供給し、パイロットの使用をより安全に、秩序正しく、標準化することが可能になりました。 10月11日、「エネルギー貯蔵技術の開発促進と業界ガイドライン」（以下「ガイドライン」という）を掲げた国家開発改革委員会のウェブサイトに、エネルギー貯蔵技術開発の10年間の「ロードマップ」が記載されている。その中で、研究の使用においてパワーバッテリーエネルギー貯蔵装置を排除するために、パワーバッテリー調整のライフサイクル全体を完成させることを指摘します。

推奨される国内規格から国の強制規格まで、使用中のパワーバッテリーの配置はますます強力なサポートを得ています。現在、業界内での議論は、真正性のパイロット使用ではなく、使用中のパワーバッテリーの配置と新エネルギー車の開発をシームレスに行う方法で、使用中のパワーバッテリーの配置を推進しています。

Chaoweiグループは、パワーバッテリーカスケード利用のための一連の詳細なソリューションを持っています：リチウムパワーバッテリーリサイクルの設計パラメーターと操作データが使用中の配置の要件に準拠している場合、リチウムバッテリーリサイクル価格は新しいバッテリーの価格の約20％です。バッテリーエネルギー貯蔵システムと同様に、パラメーター付きのエネルギー貯蔵システムを直接財務省に入力した後、良い会社です。リサイクルリチウム電池パックの設計パラメータと動作データが明確でない場合、chaoweiグループは電気的性能と安全性能をテストします。バッテリーパックがエネルギー貯蔵アプリケーションの要件を満たしている場合、データはエネルギー貯蔵システムの構成パラメーターに直接入力され、エネルギー貯蔵システムのバッテリー構成としてストレージに入れられます。リチウム電池全体がエネルギー貯蔵要件を満たしていない場合は、基本モジュールユニットがテストされ、要件を満たしている場合は、エネルギー貯蔵バッテリーとして保管されます。要件を満たしていない人は、リサイクル倉庫に入る必要があります。

1 8650年と21700年のエネルギー密度、コスト、標準化、自動化、技術の成熟度、パイロットの副チーフエンジニアであるTianjin Lishen Battery Co.、LTD。は、バッテリーの品質の6つの側面で分析されています。対照的に、Su Jinranは、1 8650年には21700よりもエネルギー密度とコスト面で有利であると考えていますが、技術の使用とパイロットの成熟度では、18650よりも21700です。 、21700パイロットの使用は、さらに調査および調査することもできます。

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