純粋な電気自動車の開発を制限する要因は何ですか？

純粋な電気自動車の概念がいつ提唱されたかを確認することは不可能ですが、近年、中国車かグローバル車かを問わず、純粋な電気自動車をベースにした新エネルギー車が大手メーカーの開発の方向性になり、同時にさまざまな国が多くの支援政策を提供しています。

しかし、中国の新エネルギー車の開発に伴い、純粋な電気自動車の開発は、特にプラグイン電気ハイブリッド車と比較して、販売と市場シェアの両方で高くありません。では、純粋な電気自動車の開発を制限しているのは何ですか？ポリシーはありますか？品質はモデルですか？この種の鍵または消費者の選択については、消費者の視点から、純粋な電気自動車の開発を制限しているものを確認することができます。

純粋な電気自動車は信じられないほどのUSESであり続けているので、消費者にとって「電気」は非常に重要です。では、消費者は何を最も気にかけているのでしょうか。バッテリー容量は？バッテリーの容量は純粋な電気自動車の範囲を直接決定しますか、消費者の注意は避けられませんが、それは本当にそうですか？

実際、電気自動車のバッテリー容量については、ガソリンタンクサイズの車で理解できます。ガソリン車を買う時期は多くの消費者がいますが、ガスが便利なのでタンクの大きさは特に気になりません。そのため、消費者は純粋な電気自動車のバッテリー容量と範囲に非常に気を配っています。重要な要素は、電気自動車の充電に問題が多すぎることにあります。

州は杭の建設費を引き上げていますが、杭の数もますます請求しています。しかし、これらの充電パイルのほとんどは公共の充電パイルであり、高速道路のサービスエリア、商業エリア、レストラン、その他の公共エリアにあります。一般消費者にとって、最大の問題は「遠すぎる」ことです。消費者の地域の充電率に非常に近いので、そうです、私たちの日常生活のコミュニティです！

ほとんどの中国の自動車消費者にとって、「自宅」が基本であり、自宅での充電が便利でない場合は、純粋な電気自動車の開発を制限する必要があります。何が起こったのかというと、消費者が純粋な電気自動車を購入する場合、不動産の杭の設置料金と通信する必要がある場合、それは頭痛の種になります。しかし、通常の住宅用駐車スペースは非常に緊張しており、駐車スペースを固定している村はほとんどなく、技術的な理由で充電パイルを設置できない村もあります。これは、充電パイルを設置するための障壁となります。コミュニティ、所有者に多くの不便。消費者に公共駐車場の料金を請求させることはできないため、駐車料金は高額です。この場合、純粋な電気自動車の消費者は、ガソリン車またはプラグイン電気ハイブリッド車のみを選択します。

したがって、充電は、純粋な電気の開発を制限する主要な要因の1つになるのに便利ではありません。

2つ目は、純粋な電気自動車の交換の問題です。最初の方法はバッテリーの交換、もう1つは中古車の交換、たとえばバッテリーの交換です。

純粋な電気自動車の場合、バッテリーの損失はガソリン車のエンジンよりもはるかに大きく、バッテリーのメンテナンスは通常のエンジンのメンテナンスとは大きく異なります。理論的には、バッテリーは交換できますが、エンジンは交換できません。それが問題です。バッテリー交換の費用はいくらですか？バッテリー交換後の請求期間はどのくらいですか？車両がバッテリーの問題であると判断されない場合、またはそれは純粋な電気自動車の回路の問題が原因ですか？これらは、消費者が車を購入するときに苦労する問題です。

多くのメーカーがバッテリーの寿命保証、メンテナンス作業を導入しましたが、バッテリーは純粋な電気自動車の付属品の中核ですが、自動車とバッテリー関連の付属品は正常に機能するかどうかの鍵です。したがって、顧客を安心させ、安心させ、交換後にバッテリーメーカーが問題を解決する方法。

交換用バッテリーから、新エネルギー車の中古車交換の問題につながる可能性もあります。消費者として、将来的に新車を購入することは避けられず、純粋なトロリーの交換は必然的に販売用の車を使用することです。現在の状況からすると、中国の純電気自動車市場は比較的落ち着いた状態にあり、自動車のリサイクル価格の比較は低く、多くの消費者は「コストがかからない」と感じています。

同時に、一部のベンダーは交換方針を持っていますが、方針と比較してガソリン車もあまり利点がないため、多くの純粋な電気自動車所有者にとって、交換の将来は非常に厄介なものです。北全体からですが、主に新エネルギー車の販売で使用されるライセンスの制限のため、この問題は買い手と売り手にとってより便利ですが、CARESが純粋な電気自動車自体ではなく、新しいエネルギープレートであることに注意してください。しかし、カード自体は充電パイルが必要ですが、電気中古車の取引も非常に面倒です。また、この理由から、新エネルギー車の中古車取引の多くのブランドは、市場の需要のために、ぬるい状態にあります。

また、純粋な電気自動車を購入したい消費者にとっては、免許の問題は解決しますが、扱う純粋な電気自動車の品質は？中国の中古車市場の深海として知られている、中古車の購入はしばしば「リスク」の問題であり、定期的なガソリン車のエンジンのオーバーホールを購入し、障害がたくさんあり、比較的純粋な電気自動車のバッテリー交換がより簡単で、より問題があります、これもたくさんあります消費者は、主な要因の1つである中古の純粋な電気自動車や新エネルギー車を購入することはできません。中古車市場の低迷は、純粋な電気自動車の開発をさらに制限します。

結論：

実際、ある意味では、消費者のほとんどはいわゆる「ハンドパーティー」であり、すべての消費者は便利で故障率が低く、十分な価値があるために車を購入したいと考えています。これが最も消費者が車を購入したいと考えています。しかし、現在使用されている純粋な電気自動車は便利ではなく、再販価値は十分ではありません。たとえそれが再び問題になり、何人の知識のある消費者が選ぶのでしょうか。したがって、一般的に、新エネルギー車、特に優れた開発、利便性、および中古車の充電が必要な場合は純粋な電気自動車は、充電パイルが完全に入ることができる限り、前者の交換に追いつく必要があります村は、純粋な電気自動車の人気を実感しました-自動車市場は自然に開かれました。消費者の家に帰ってトラブルを徹底的に解決できるようにするために、純粋な電気自動車がガソリン車に取って代わる可能性、あるいは政策やメーカーの支援にかかわらず、ほとんどの消費者は動かされないでしょう。

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