リチウム電池の分類からパワー電池の主流技術を分析する

新エネルギー車のパワーバッテリーは、二次バッテリー（鉛酸バッテリー、ニッケルカドミウムバッテリー、ニッケル水素バッテリー、リチウムバッテリーを含む）と燃料電池に分けることができます。

本稿では、リチウム電池の分類から始め、現在市場に出回っているパワー電池の主流技術を分析します。

動作原理

まず、リチウムイオン電池に使用されている正極材料に従って、概念を修正します。通常、2つの大きなカテゴリに分類されます。

二酸化マンガンを正極材料として使用しているリチウム電池、金属リチウム金属または電池用のその合金陽極材料。リチウムイオン電池、リチウム合金金属酸化物陽極材料の使用、電池用のグラファイト陽極材料。

性質が不安定で充電できないリチウム電池なので、二次電池には属しません。新エネルギー車、リチウム電池の場合、通常はリチウムイオン電池と言います。

リチウムイオン電池は、主にアノード（リチウム化合物）、カソード材料（カーボン）、電解質、4つの部分からなるダイアフラムで構成されています。

リチウム電池、リチウムイオンと電子への原子イオン化のポジティブ（埋め込み）、アノードに移動した後のリチウムイオン、電解質が電子化され、微孔性の炭素層に埋め込まれたリチウム原子に復元されます（挿入）。

リチウム原子のカソード炭素層に埋め込まれたバッテリー放電、リチウムイオンとしての電子（離陸）、電解質を介して、正（埋め込まれた）に戻る動き。

リチウム電池の充電および放電プロセス、つまり、正極および負極の埋め込みおよび埋め込みプロセスでのリチウムイオン、同時に同等の埋め込み電子および埋め込みを伴う。リチウムイオンが多いほど、充電容量と放電容量が高くなります。

分類

リチウムイオン電池は、アノード材料のため、リン酸鉄リチウム（LFP）、ニッケル（LNO）、酸性リチウムマンガン酸リチウム（LMO）、コバルト酸リチウム（LCO）、ニッケル、コバルト三元リチウムマンガン酸（スライド式）に分けられます。 ）、ニッケルおよびコバルトアルミン酸塩三元リチウム（NCA）、カーボンアノード材料は主にグラファイト材料を採用しています。

テクニカルルート

以上を踏まえ、市場の用途に応じて、さまざまな種類のリチウム電池を管理するようになりました。

リチウム電池の祖先としての最初のコバルト酸リチウムは、もちろん、テスラロードスターで最初に使用されたパワーバッテリーとして水を試すこともできますが、サイクル寿命が短く安全であるため、パワーバッテリー。この欠点を補うために、テスラは、バッテリーの安定性を確保するために、世界トップのバッテリー管理システムとして請求されたものを使用しています。コバルト酸リチウムは、現在3cの分野で大きな市場シェアを占めています。

2つ目はマンガン酸リチウム電池で、主に小型の電池企業AESC充電、日産と日本の電気株式会社によって最初に提案されました。 （NEC）合弁会社の。日産リーフのマンガン酸リチウム代表モデルは、その低価格、中程度のエネルギー密度、安全性から、いわゆる優れた総合性能でもあります。いわゆるintoは大混乱を引き起こし、このぬるい特性のために、徐々に新しいテクノロジーに取って代わられました。

bydのメインであるリン酸鉄リチウムに続いて、その安定性は良好で長寿命であり、特にプラグインハイブリッド電気自動車の頻繁な充電と放電の必要性に適したコスト上の利点がありますが、その欠点はエネルギー密度です。

最後に、新星としての三元リチウム電池は、エネルギー密度が最高に達する可能性がありますが、セキュリティは比較的劣っています。純粋な電気自動車の範囲に対する要件があり、見通しは、パワーバッテリーの主流の方向です。

実際、パワーバッテリー市場には、中国、日本、韓国の3つの巨人が争い、領土を拡大し、丘をつかみ、いわゆる「三国志」を上演しています。

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