リン酸鉄リチウム電池の通信市場は8000億元にも上る

鉛蓄電池よりも効率が高く、省エネ効果があるため、リン酸鉄リチウム電池は徐々に視野に入ってきています。現在、リン酸鉄リチウム電池は主に電気自動車に使用されており、過去2年間で徐々に通信業界に参入しています。 3つの主要な事業者の中で、チャイナモバイルはリン酸鉄リチウム電池の用途が比較的多く、チャイナテレコムとチャイナユニコムはより慎重です。リン酸鉄リチウム電池を大量に使用する理由は、主に価格の高さと信頼性への懸念によるものです。

モバイルの最初の入札の見通しは広い

性能の観点から、リン酸鉄リチウム電池の寿命は鉛蓄電池よりもはるかに長いです。鉛蓄電池の平均サイクル寿命は充電と放電の約300倍ですが、鉄リチウム電池の平均サイクル寿命は2,000倍以上に達する可能性があります。さらに、鉄リチウム電池はより安全で、爆発せず、大電流の急速充電と放電を実現できます。同時に、リン酸鉄リチウム電池は高温に対する耐性が高く、電熱のピークは350°Cから500°Cに達する可能性があります。実際のアプリケーションでは、電池インキュベーターの使用を排除できます。

2010年末、チャイナモバイルグループのヘナン社は、チャイナモバイル内でのこの製品の最初の集中入札であるリン酸鉄リチウム電池の集中調達入札を開始しました。河南モバイルネットワーク運用保守部の張ル氏によると、河南モバイルはすでにリン酸鉄リチウム電池の小規模試験を実施しており、「効果は良好」とのことです。リン酸鉄リチウム電池の入札は、実際にはチャイナモバイルが実施し、河南モバイルが委託しているとのことです。購入した製品は、河南省のモバイルアプリケーションに限定されません。

これは大きな脂肪です。

関連機関によると、以前の市場調査によれば、チャイナモバイルの既存の通常の鉛蓄電池をすべてリン酸鉄リチウム電池に置き換えると、市場規模は8000億元に達するとのことです。

「少なくとも2〜3年の試験を実施する必要があります。」河南モバイルの入札候補に選ばれた電池メーカーの担当者は、「チャイナモバイルの集中調達後の試用効果が良ければ、2〜3年で大規模にスタートする。応用;試用効果が理想的でない場合は、引き戻されます。」

高額なオンライン申請には時間が足りない

現在、リン酸鉄リチウム電池の大規模用途に影響を与える主な要因は価格です。市場に出回っている主流のリン酸鉄リチウム電池の現在の価格は、鉛蓄電池の2〜3倍、さらには5倍以上です。鉄リチウム電池が10年の耐用年数を達成できる場合、鉛蓄電池の2年の寿命に関して投資収益率は問題ありません。しかし実際には、事業者は依然として現在の価格が高すぎると感じています。

中国電信グループのネットワーク部門の製品サポート部門であるDuMin氏は、「価格が鉛蓄電池の2倍の価格であれば、価値がないだろう」と語った。 China Telecomには、リン酸鉄リチウム電池の試験に参加しているいくつかの地方企業があります。相対的に言えば、規模は大きすぎません。数百から千のグループまで、各グループの容量は50Ahを超えません。

価格に加えて、十分な実際のデータサポートがありません。これは、オペレーターが一時的にリン酸鉄リチウム電池を大規模に使用することを躊躇するもう1つの重要な理由です。

Du Min氏は、新製品は少なくとも3つの段階で大規模に使用する必要があると述べました。一つ目は、理論的には問題ないということです。第二に、老化試験のためのデータサポートの必要性があります。第三に、ライブネットワークの試用には一定の時間と規模が必要です。

理論的には、リン酸鉄リチウム電池は鉛蓄電池よりも安全で信頼性があります。また、サイクルの充放電寿命は10年に達する可能性があり、汚染度が高く、寿命が短いという問題を解決できます。ただし、経年劣化試験のデータに関しては、リン酸鉄リチウム電池は現在、十分な信頼性の高いデータサポートを提供していません。現在のネットワークアプリケーションに関しては、通信業界でのリン酸鉄リチウム電池の最長試用期間は約2年であり、大規模に使用できると結論付けることはできません。

Mingjun Chenは、十分なデータサポートの欠如がオペレーターのリン酸鉄リチウム電池の使用に影響を与える主な理由であることに同意しません。 「彼らがそれを使用する気がない理由は、実際には「政治的」理由のためです。」陳明順氏は、「新技術を使用した場合はどうすればよいか。古い技術を使用した場合、問題の責任は負わない」と指摘した。

Mingjun Chenは、Shenzhen Shanmu BatteryGroupの会長です。 Shanmu Batteryは、リン酸鉄リチウム電池の量産を実現した中国初の企業です。現在、1日の出力は100,000アンペア時に達する可能性があります。 Mingjun Chenはまた、「大砲の第一線に耳を傾ける」権威である電池業界についても考えています。彼は、リン酸鉄リチウム電池の性能が鉛蓄電池の性能よりもはるかに優れていることを証明するのに十分なデータがあると述べました。鉛蓄電池は鉛蓄電池を完全に置き換えることができます。

「価格は鉛蓄電池よりもはるかに高い」というオペレーターの懸念については、MingjunChenはそれは問題ではないと考えています。 「価格は鉛蓄電池の2倍です。問題ありません。大量注文をしても0.5倍になります。」陳明順は言った。

国内のリチウム鉱山埋蔵量は非常に豊富ですが、リン酸鉄リチウム電池に必要な原材料は合成材料であり、国内のサプライヤーの生産設備やプロセスが追いついていないことがわかります。優れたリン酸鉄リチウム電池メーカーは、海外の原材料から輸入されています。現在、海外からの輸入原材料の価格は1トンあたり12万元を超えています。国産原料は1トンあたり7万〜9万元と比較的安価ですが、生産される電池の品質は前者ほど良くありません。

原材料に加えて、生産設備の価格も異なります。コーターを例にとると、これはリン酸鉄リチウム電池の製造における第2段階です。国内の塗装機一式の価格は約100万台で、輸入機器を使用した場合は数千万台になります。

電気自動車を待っています

China Mobile Group DesignInstituteの教授レベルのシニアエンジニアであるShuzhiZhang氏は、リン酸鉄リチウム電池を短期的に通信業界で広く使用することは難しいと考えています。河南モバイルは集中調達を開始しましたが、ShuzhiZhangはこれはまだ暫定的なアプリケーションであると指摘しました。 「集中調達の価格は比較的厳しく、大規模な購入はまだ不可能です。」 ShuzhiZhangは言った。

実際、現在、オペレーターは、入ってくるリン酸鉄リチウム電池の規格をテストしていません。基準の欠如は、別の側面からも、どのオペレーターであっても、リン酸鉄リチウム電池を大規模に導入する意図がないことを確認しました。

現在、リン酸鉄リチウム電池メーカーの目は主に電気自動車市場に焦点を当てています。電気自動車に対する州の支援政策は非常に明白です。電気自動車の「第12次5カ年計画」の草案が作成され、さまざまな地域でも電気自動車のパイロットプロジェクトが開始されました。ちょうど終了した天津国際自動車フォーラムで、万鋼科学技術大臣は、今後5年間は、電気自動車が科学研究から産業化に移行するための重要な時期であり、中国がこれを戦略的にできるかどうかを明らかにしました。新興産業はますます大きくなっています。キーは5年です。

通信業界にとって、これは良いことかもしれません。電気自動車の鉄リチウム電池の大きな需要は、関連するプロセスの急速な改善と価格の急激な下落を促進し、この分野に参入するメーカーの数も大幅に増加します。当時、通信業界はリン酸鉄リチウム電池の試験で十分な経験を積んでおり、適切な鉄-リチウム電池と多数のオプションメーカーの価格は「あなたの指先」になります。結局のところ、通信業界における数千億または数兆もの通信の潜在的な市場にとって、精通したベンダーはとにかくあきらめません。

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