固体燃料電池を開発するための日本の必死の努力は段階的に廃止されようとしていますか？

電気自動車は暑いので見ないでください、しかし実際には雷としか言えず、雨は少ないです！

売上は思ったほど大きくはありませんが、

2017年のデータによると、電気自動車の年間国内販売台数は448,800台でした。

国内の乗用車の販売台数は2,421万台で、電気自動車はゼロとは言えず、電気自動車の販売は主に一次都市とナンバープレートが限られている二次都市に集中している。

234路線の広大な地域と郡の農村地域では、通常の燃料トラックが依然として絶対的な主力です。

では、電気自動車の「時代」はいつ来るのでしょうか。 2つの電気自動車のバグから始めましょう。

一つは持久力の問題です。航続距離300km以上の電気自動車はすでに一般的であり、航続距離400km以上のモデルは少ないが、7800kmの給油車や給油車に比べるとまだまだ足りない。 3分間の「全血復活」、電気自動車は30分で電気の半分しか満たすことができず、すぐに満たす必要があります。

もう一つの問題は価格です。電気自動車の価格は、同じ種類の燃料自動車よりもはるかに高価です。国の補助金を前提としても、非標準のコンパクト自動運転車を購入できるのは10万人だけです。この価格は完全に非常に良い国産SUVモデルを購入することができます。電気自動車の維持費は安いものの、自動車価格の半分近くを占めるバッテリーが減弱し、自動車の価値は急速に低下しています。 4、5年の電気自動車は基本的に「キャベツ価格」です。電力の交換も「高額」であり、使用コストも高い。

したがって、電気自動車の2つのバグを解決するための核心は、バッテリー技術にあります。エネルギー密度を大幅に高め、製造コストを削減する必要があります。実際、これは国の補助金の現在の考えです。

走行距離が長いほど、エネルギー密度が高くなり、補助金も高くなります。 2018年の最新の助成規則によると、バッテリーエネルギー密度が160Wh / kg以上のモデルは、「中国製造2025」によって設定された技術目標に従って、1.2倍の助成を受けています。 2020年までに、リチウム電池のエネルギー密度は300Wh / kgに達するでしょう。エネルギー密度は、2025年に400 Wh / kg、2030年に500 Wh / kgに達しました。既存のリチウム三元電池技術には上限がありますが、既存のリチウム三元電池のエネルギー密度は、多数ではありますが、無制限ではありません。現在、リチウムイオン電池の開発に取り組んでいる企業があります。しかし、一般的には、約300 W / kgが三方リチウムイオン電池の上限であると考えられています。

そのため、天井に到達できたとしても、既存のバッテリーが増大する耐久性の需要に対応する可能性は低いです。

私たちは何をすべき？新しいバッテリー技術の道を見つける必要があります。将来的には「固体リチウム電池」に属する可能性があります。全固体リチウム電池構造には気体や液体はありません。すべての材料は固体の形で存在します。高密度、高セキュリティ、およびその他の特性により、従来の液体電池よりも有利になります。

トヨタによれば、全固体電池はより耐熱性があり、冷却を必要としないため、小型です。

全固体電池技術を使用すると、同じサイズのリチウムイオン電池と比較して、電池密度を約50％増加させることが期待されます。

全固体電池のもう1つの利点は、充電時間を半分にできることです。

全固体電池とリチウムイオン電池は同じ技術に基づいているため、両者の原材料のコストに大きな違いはありません。

このように、全固体電池は、既存の電気自動車の航続距離を800〜1000 kmに拡大し、基本的に日常の都市旅行や都市間旅行のニーズを満たし、充電を高速化し、製造コストを大幅に削減することが期待されます。これは絶対に理想的な素材です。日本企業は全固体電池の開発に全面的に取り組んでいます。これは、日本の自動車業界のほぼ全体が勝ちたい技術でもあります。日本のメディアは、日本の新エネルギー産業技術開発機関が昨日発表したと報じた。国内の一部の企業や学術機関は、今後5年間で次世代電気自動車の全固体リチウム電池を共同開発し、新エネルギー車業界での早期適用に努めます。プロジェクトの総投資額は100億円（約5億8000万元）、トヨタ、ホンダ、日産、パナソニックなどの自動車・電池・材料会社23社、京都大学・日本研究所など15の学術機関物理化学。研究に参加し、2022年までに全固体細胞関連技術を完全に習得する計画です。

このプロジェクトでは、2030年頃までにバッテリーのコストを現在のリチウムイオンバッテリーの約3分の1である約円/キロワット時（約$ 90 /キロワット時）に削減することを計画しています。研究グループは、急速充電技術を配置し、10分間充電し、電力の3分の1を回復しました。

トヨタは以前、電気自動車の航続距離を伸ばすために全固体電池を積極的に開発すると述べていました。この点で、世界第2位のバッテリーサプライヤーであるパナソニックと協力し、200人以上のエンジニアを投資して技術を研究しました。 2020年に全固体電池を発売する予定です。

全固体電池の開発は成功しており、燃料トラックは本当に危険です。早く充電できれば800km以上に達することができれば、燃料トラックと同じか、それほど高くはありません。そのような電気自動車は、燃料トラックに致命的な脅威をもたらすでしょう！

それは歴史的な瞬間であり、私たち全員が証人になります。

私たちは自動車用パワーバッテリーの製造にそれほど遅れをとっていません。最近、世界最大のパワーバッテリーメーカーである寧徳がGEMに上陸し、GEMの最初の市場価値になりました。寧徳時代の電池は、国内外の自動車会社から高い評価を得ています。 BMW、メルセデス、フォルクスワーゲンなどを含め、自社のバッテリーは日本と韓国のライバルに追いついており、全固体電池の開発において、劉氏は、少なくともこの滑走路では、国内企業が遅れをとることはないと考えています。私たちはすでに日本企業と同じ出発点にあり、それらを超えるのは簡単です。

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