新しいポリシーにより、リチウム電池ラインが変更される可能性があります

政府の観点から、新しい補助金政策の発表は、業界をより標準化された方法に移行させることを目的としていますが、政策に密接に関連する中国企業にとって、常に多くの欠陥があります。

新エネルギー車への新たな補助金が9月17日に4省から発表され、新素材電池の規制により一部のリチウム電池会社は混乱を招いた。

その理由は、新素材のリチウム電池電気バスの使用に関する新しい補助金政策が差別的な補助金であるためです。

新エネルギー車の普及と適用に関する通知の要件によると、スーパーキャパシタとチタン酸リチウム急速充電純電気バスの固定補助金は15万元であり、以前の補助金基準より35万元少ない。

「補助金が35万ドル削減されると、チタン酸リチウム電池が電気バスの急速充電に基づいて構築された利点は、価格のために失われます。」マイクロマクロパワーシステム（湖州）株式会社のゼネラルマネージャー、トン・ジミン氏。 （以下、マイクロマクロパワーという）は、政府の政策の不確実性が上流のパワーバッテリー企業に大きな影響を与え、パワーバッテリーの研究開発の方向性をある程度変えるだろうと私に語った。

新政策の下での困難な線

補助金制度の新ラウンドの後、チタン酸リチウム純電気バスは市場競争の利点を失いました。私たちが学んだように、チタン酸リチウムの純粋な電気バス、車全体の価格は約160万元、補助金の15万元、そして高い車の価格はあまり役割を果たしていません。さらに、チタン酸リチウム電池のエネルギー密度はリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに低いため、各車に搭載されている電池は80度以上にする必要があります。 1度あたり9,500元の価格によると、80度のバッテリーの価格は約70万元であり、15万元の補助金はバッテリーの価格の4分の1未満です。

「しかし、補助金が非常に少なくなっている今、私たちがそのような車を宣伝するのは難しいです。」鄧平水。

しかし、新しい補助金のラウンドの前は、チタン酸リチウム電池を備えた急速充電電気バスは、重慶でのHengtong電気のグリーンバスプロジェクトのフラッグシップモデルでした。 Deng pingは、急速充電モードの純粋な電気バスでチタン酸リチウム電池を使用するための貴重な調査であると考えています。チタン酸リチウム電池のエネルギー密度は低いですが、急速に充電でき、そのサイクル寿命はリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに長くなります。そのため、短距離バスの運行に適したビジネスモデルです。

Hengtong電気チタン酸リチウム電池はWeihongpower system（Huzhou）co。、LTD。によって製造および提供されていると理解されています。これまでに900台以上のバスが重慶の新エネルギーバスプロジェクトに投入されました。

「新政策が導入される少し前に、香港と英国のバス会社が急速充電バスについて学ぶためにヘントン電気バスに来て、協力する意向を表明した。電気バスの急速充電モードが人気を博し始めた。 。」鄧小平は、短距離電気バスの場合、急速充電モデルには大きな市場スペースがあると考えています。ただし、国の補助金の削減により、急速充電モデルが持続不可能になる可能性があります。

多くの場合、政府が発行した政策の継続性や体系的な計画はありません。したがって、政府のリズムがわからないので、パワーバッテリーを作る企業は独自のリズムを持っている必要があります。彼は同様の懸念を表明し、チタン酸リチウム電池が新しい補助金ラウンドで同じ扱いを受けないのはなぜか疑問に思いました。

以前の新エネルギー車の補助金基準によると、すべての純粋な電気バスは、明らかな技術的偏見やルートガイダンスなしで、50万元の補助金を享受することができます。しかし、新しい補助金政策は、いくつかの特別な材料のバッテリーに別個の制限を設けました。

サイクバスの関係者は、新政策はチタン酸リチウム急速充電モデルの純電気バスの利益率を低下させるが、バス会社がさらに軽量化に取り組む必要があるため、合理性を失うことはないと述べたことは注目に値する。 「急速充電モデルは、バッテリーを減らすために可能な限りのことをする必要があります。」

「これは現時点で主流のバッテリー業界にとっては良いことですが、他のアプリケーションモデルの探索を確実に妨げるでしょう。」この人は、チタン酸リチウム電池は短期的には政策の影響を受けると考えていますが、サイクバスは高速の注目を維持するために、チタン酸リチウム急速充電モードの純粋な電気バスに依然として強い関心を持っていると述べ、チタン酸リチウム電池は、将来的にも大きな応用スペースがあります。

Tongはまた、チタン酸リチウム電池のコストにより、一定期間内に多数の補助金を削減し、新エネルギー車の分野での利点をなくし、2万倍以上の高サイクル寿命を実現すると考えています。エネルギー貯蔵の分野では大きな展望があります。

補助金は更新されないか、変更されます

新しい政策における補助金の削減は、関連する自動車会社に苦痛を感じさせますが、チタン酸リチウムパワーバッテリー企業の研究開発と生産のいくつかはより傷つきます。

「チタン酸リチウムの短い充電時間と長いサイクル寿命は、短距離電気バスで十分に実証されていますが、新しいポリシーでの対象となる補助金の制限は、自動車メーカーに35万元の費用をかけ、必然的に弱体化につながります。バッテリーメーカー自身の競争力。」トンが紹介されました。

Tong Zhimingは、300 KWHのリン酸鉄リチウムを搭載した元の電気バスである著者のアカウントを計算しました。市場価格は約200万元、Chongqingで動作するマイクロマクロチタン酸リチウム車には160 kWhのバッテリーパック、約40万元が搭載されています。リン酸鉄リチウムを搭載した車よりも少ない。補助金の新しいラウンドによると、元の35万元未満。このように、チタン酸リチウム電池を搭載した電気バスは、リン酸鉄リチウム電池を搭載したバスに比べて価格面で有利ではありません。

市場は常に価格の最適化を追求しています。電気バスの分野におけるチタン酸リチウム急速充電式電池の価格優位性はもはや存在しないため、新しい市場競争パターンの影響下で、タイムズが要求するように新製品または動作モードが出現します。

ニューディール補助金削減の危機に対応して、動きを与えるマイクロマクロパワーが新しい複合材料パワーバッテリーの導入であることは注目に値します。

マイクロマクロパワーによって開発および製造された第2世代のパワーリチウム電池製品として、複数の複合リチウム電池。主流のリン酸鉄リチウム電池と比較して、マルチマテリアルリチウム電池は減衰が少なく、大電流と複数の充電に耐えることができ、エネルギー密度が高く、価格が低くなっています。

Deng pingの紹介によると、この種の新しいバッテリーは、元々は次の新エネルギーバス競争でカードを表示するためのHengtong電気バスであり、新エネルギー車の補助金ポリシーの変更で事前に表示されます。

Hengtong Electricは、「10都市で1万台の車両」プロジェクトの25の実証都市の中で、過去2年間に900台以上の新エネルギーバスを重慶で展開しました。その中には、31台の純粋な電気バスと900台近くのプラグインハイブリッドバスがあり、中国で独占的な「10分」急速充電モードを作成しただけでなく、非主流のチタン酸リチウム鉄電池技術も採用しました。

国内の専門家や他の都市による多くの研究の対象となっているが、新しい補助金政策が不公平であるため、ヘントンの将来を予測することは難しい。

「チタン酸リチウム急速充電純粋な電気バス割り当て補助金15万元」このポリシー制限については、Hengtong電気ゼネラルマネージャーのDengpingは明らかに予想外です。 「また、新しい補助金が技術的に制限されている理由も理解できません。」著者が電話で鄧小平にインタビューしたとき、電話の最後の声は無力のため息をついた。

「今、物事がこれに来たので、私たちは気にしません。」鄧小平は政策の不正に不満を表明したが、絶望はしなかった。これは、HengtongElectricが事前に技術的な準備をしているためです。 「将来的には、これまでの電池技術ではなく、事前に複数の複合リチウム電池技術を有効にしていきます。」新エネルギー車が競争の第2波に入った後に開始する予定だったこの新技術は、前進。

三元複合リチウム電池技術は、Hengtong電気の以前の合弁事業であるマクロ-マイクロ電源、および急速充電モードの同じ使用によるものであることが理解されています。

「三元複合リチウム電池のエネルギー密度は120kWh / kgに達する可能性があり、これはチタン酸リチウム電池の1.5倍です。しかし、同じ容量で、三元複合リチウム電池の価格はチタン酸リチウム電池の3分の1です。トング、新しい多元素複合リチウム電池は、電気バスの分野でチタン酸リチウム電池に取って代わります。

鄧小平によると、ヘントンは今年上半期に340台の新エネルギーバスを発売し、今年はさらに170台を発売する予定です。 500台の新エネルギー車の目標は変更されず、出口の背後にある新エネルギー車は複数の複合材料バッテリーを使用します。

すでに運用の初期段階にある探索的モデルは、補助金の削減によって半分に削減されています。これは、新エネルギー車会社が最も深刻に感じている障害です。

この場合、Hengtong Electricは、補助金の圧縮による悪影響を取り除くために、バッテリーの他の材料を使用しようとし始めました。

「チタン酸リチウムが多くの補助金を失った場合、Hengtongelectricはマイクロマクロパワーと組み合わせて最新の複合バッテリーを発売した」とDengping氏は述べた。このモデルを試してみたいバス会社はすでにあります。したがって、当社にとっては、チタン酸リチウム電池を使用するかどうかの問題はあまり影響を受けません。

デモ都市は事前に決定されています

最近、財務省、科学技術省、産業情報技術省、国家発展改革委員会は、新エネルギー車の促進のための申請計画を検討および評価するために専門家を組織し、28の都市または新エネルギー車の促進と応用のための都市の最初のバッチとしての地域。

重慶は、新エネルギー車のプロモーションおよびアプリケーション都市の最初のバッチの1つとして再び首尾よく選択されました。

補助金政策の新ラウンドはチタン酸リチウム急速充電モードを問題にしますが、新しい多元素複合リチウム電池はこの市場の不足を補うようです。

エネルギー密度とコストの観点から、複数の複合リチウム電池は、元のチタン酸リチウム電池よりも競争力があります。 Hengtong Electricは新しい市場をすぐに開きますか？

これに対して、鄧平の答えは不確かなようで、理由は三元複合リチウム電池の競争力については心配していませんが、重慶がこのデモ都市のラウンドの過程で政策を変更するかどうかについて心配しています。重慶電気バスは重慶にあるため、新製品の最初の発売は重慶を拠点とする必要があり、重慶の地方自治体の政策が重要な要素になっています。これにより、新技術の普及は不確実性に満ちています。

総台数約40台、総台数33万台以上の市または地域の新ラウンドの宣言は、「ワイドインおよびストリクトアウト」の原則に沿って、ほとんどの都市が最終的なデモンストレーションリストに含まれます。このため、デモリストに載っている都市でさえ、目標を時間どおりに達成できなかった場合は削除されます。

中央政策に加えて、実証都市はまた、新エネルギー車の開発を支援するための地方政策を導入します。中央政府からの補助金の数によると、新エネルギー車の価格はまだ許容可能なレベルまで下げることができず、同様の伝統的な車と競争力がありません。したがって、今後の実証作業では、地方自治体の支援が新エネルギー車の開発速度を大きく左右します。

現在、例えば、北京2013-2017クリーンエア行動計画など、新エネルギー車に関連する政策が北京国外で発行されています。この計画には、新エネルギー車の開発目標が含まれています。デモの新しいラウンドで、北京は35,000台以上の車両の目標を報告しました。北京に次ぐ深センも35,000台の目標を報告した。上記の2つの都市と比較すると、ほとんどの都市または地域は依然として5,000台の最終収益を目標としています。

「最近発表された新エネルギー車の補助金政策については、まだ不明な点が多く、北京で工業情報化部の指導者と相談する予定です。」杭州経済情報技術委員会の自動車産業部門のディレクターであるXiulin氏は、重慶だけでなく、新エネルギー車の普及が進んでいる都市である杭州も、この一連の補助金政策を改革する必要があると語った。

重慶の新エネルギー自動車企業の混乱と同様に、「充電と電気の交換を並行して行う」モードを実行する杭州自動車企業も、新しいラウンドの地方の実証政策を待っているため、待機プロセスに閉じ込められています都市。

「現在、デモンストレーション都市（地域）の最初のバッチが事前に決定されており、重慶が最初のバッチの1つとして再び選択されたのは合理的ですが、導入前に製品販売の次のステップを実行することはできません。地方の補助金政策の」鄧小平は、次のステップは地方の補助金政策の導入を待っていると指摘した。

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