パワーリチウム電池スクラップのパイロット使用には、業界チェーン企業全体が現在の状況と開発動向に参加する必要があります

近年、新エネルギー車は爆発を歓迎するでしょう。パワーバッテリー産業チェーンは、徐々に市場主導型に変化する政策によって推進されています。ダイナミックなバッテリー市場の需要から、またはもはやインストールされていない2018爆発と着実な成長。この場合、パワーバッテリー業界全体の過剰容量、構造容量は不十分ですが、市場をより競争力のあるものにするパワーバッテリー業界の容量拡大を加速する新興業界をリードする企業は、業界の差別化を悪化させました。

一方で、リチウムイオン電池のエネルギー密度を向上させるなどの国家的要求により、パワー電池の新素材研究や技術革新が差し迫っています。また、パワーバッテリー開発スペースにおけるパワーバッテリー準備装置は巨大であるため、装置のローカリゼーション率は高まると予想されます。

現在のリチウム電気機器産業は、パワーバッテリーの主要製造装置の巨人をカバーする一定の規模の強みを持っており、徐々に形成されており、リチウム電気機器産業の集中は徐々に上昇しており、統合も加速しています。

業界が業界の発展状況を解決するのを助けるために、このペーパーでは、その後の戦略的選択について説明します。 5月21日、「チャイナパワーリチウム電池技術とアプリケーションワークショップのOFweek2018（2回目）がマルコポーロ深センの良いホテルで成功裏に開催され、300人以上の幹部がセミナーに参加しました。

サミットでは、vac Orient、Festo、Shenzhen west lakeから、新エネルギー、新エネルギーと輸送、新エネルギーに対する上海上海カードの抵抗、米国のマサチューセッツ州の固体エネルギー企業やその他の幹部、そして北京航空宇宙工学大学からスピーチを行い、それぞれのニッチな技術のボトルネックの突破口、市場の見通しにおける解釈、状況判断の業界発展を共有します。

使用中の右折アレンジメント

BBSで、北京航空宇宙工学教授のPASCAL nouvellonは、「リチウム電池スクラップに電力を供給する」という現状と開発動向分析をもたらし、新エネルギー自動車の市場シェア、電力電池のリサイクル、および利用率の向上に伴い、差し迫っています。

2017年、中国の88.7 Gwhリチウム電池生産、パワー電池生産44.5 Gwh、消費量35.3 Gwhリチウム電池生産、貯蔵、およびその他のリチウム電池生産8.9Gwhによると。 2020年までの廃棄量までのリチウム電池の電力は32.2Gwh、約500000トンに達します。 2023年までに、スクラップは2023 GWH、約116万トンに達するでしょう。

続いて、PASCALヌーベロン教授と使用中のパワーバッテリー配置が、グリーンサーキュラーエコノミーを共同で構築するために、業界チェーン企業全体の参加を必要とする使用中のパワーバッテリー配置の技術ルートを詳細に紹介されました。

ヘリウムリーク検出により、バッテリーの一貫性が向上します

ulvac Orient（Chengdu）co。、LTD。から、ココクロングライドの新技術研究開発研究所から、主にパワーバッテリー業界におけるヘリウムリーク検出技術の応用が紹介されています。

「パワーバッテリーの気密試験には、高精度、高信頼性、高効率が必要です。ヘリウムリーク検出が最適です。」ヘリウムガス分子が非常に小さく、非常に摩耗しやすく、穴が開いており、ヘリウムが無毒であるドラゴンに乗る、可燃性はありませんが、人体に無害です。また、ヘリウム不活性ガスは他の物質と反応しないため、チャンバー排気ヘリウムリーク検出技術が最適です。

一方、ヘリウムチャンバーは自動検出であり、人的エラーはありません。ヘリウム含有量は少なく、大気中はわずか5 PPMであり、高精度のリーク検出のニーズを満たすことができます。 Ride Long Jieshao qu、ヘリウムガス回収システムの構成の場合、ヘリウムの使用をリサイクルし、ヘリウムを減らします。

「モバイル独立コンポーネントの90％以上の推奨製品認定率、1e-2pa。M3/ s以上の検出精度。」RideLongJieshao qu、空のヘリウムリーク検出技術は、リチウム電池の一貫性を促進するのに役立ちます。

パワーバッテリー情報を自動的に改善する

中国のリチウム電池業界のシニアマネージャーであるFesto（China）co。、LTD。は、「統合システムソリューションのパワーリチウム電池生産ライン」を紹介しました。

「科学的管理を行う過程でのパワーバッテリーの製造は、製造プロセスにおいて不可欠です。」Liuは、統合された自動化とインテリジェントな製造が、パワーバッテリー製造のより高い段階への必然的な要件になると強調しました。

「製造生産プロセスの自動化と情報レベルの全プロセスで、Festoはパワーバッテリーパワーバッテリーに使用できますか？」たとえば、Festoソリューションスキームの電気接続は非常に短いです。ガス回路を最適化するのは簡単です。巨大な制御キャビネットのないレイアウト、個別のタイプの分散、および保守が容易で、TCOを削減し、装飾する気管の複雑さを軽減し、機器をより美しく、エネルギー効率を向上させます

新エネルギー車のレンタルをプレイするのに豊富

深セン西湖新エネルギー輸送開発株式会社、Huai youngの副ゼネラルマネージャーは、電気モードの革新で動作する新エネルギー車を共有しています。

彼は、新エネルギー車は国家戦略として台頭しており、中国の新エネルギー車は技術において支配的ではないが、政策の推進力と市場の進歩は世界初であると彼は考えている。

Huai Yongは、新エネルギーレンタカー市場は共有経済の「青い海」であり、新エネルギー自動車レンタルモデルの選択肢は、数万元の豆から、新エネルギーのミッドレンジ、BYD、金、基本からハイエンドのテスラ、BMW、すべて、競争は非常に激しいです。しかし、業界は資本の強力なサポートを必要としており、資本運用能力と新エネルギー車の理解を選択することができます。

Hua Yongでは、新エネルギー車のレンタカー融資リースモードとバッテリーモードも分析しました。製造コストの高い新エネルギー車、バッテリーの寿命が短い、距離が短いときの車、短寿命の問題これらのサイクルは解決されるべきです。

2018年には、新エネルギー自動車の生産は120万台を突破します

午前中のBBSの最後の部分では、OF週のコンサルティング業界研究センターのプロジェクトマネージャーであるlin-lin huが素晴らしい研究シェアをもたらし、「データ分析リチウム電力市場の動向とリチウム電力サプライチェーンの革新」について説明します。

「中央NEV政策：新エネルギー自動車産業の発展と科学技術の革新において、研究開発、産業化から産業チェーン全体のリンクの適用を促進するまで、金融と税の政策支援システムが徐々に確立されました。」OF週のコンサルティング産業研究センターのプロジェクトマネージャーであるlin-linhuは、パワーバッテリーに対する車両の影響に関する国の政策は間接的ですが強力であると信じています。

Lin-lin huの分析によると、今後5年間の中国の新エネルギー車は成長の30％以上を維持し、2018年の新エネルギー自動車の生産は120万台を突破すると考えられています。パワーバッテリー市場は徐々に堅調に推移し、新エネルギー自動車産業チェーンの上流と下流の拡大と垂直統合の傾向は明らかであり、強力なメーカーの各リンクは、産業コア競争力を強化するために新しいビジネスを拡大し始めました。

豊富なリチウムマンガン基材の工業化が成熟している

午後のセミナーでは、清華大学大学院の趙志西教授が「現在のリチウム電池の正極材料の選択と技術の進歩」を紹介しました。

趙志西教授は、応用分野の拡大、リチウムイオン電池の性能向上はますます重要になっていると述べていますが、この段階では、炭酸リチウム原料の価格変動などにより、電力電池のコスト削減が制限されています。

「長い間、中国のバッテリーラインは日本と韓国の影響を受けやすく、独自のルートを形成していませんでした。」中国のリチウム電力業界の同僚である趙志西教授は盲目的に追随することはできません。日本と韓国、ヨーロッパと米国は基本的な研究開発、および独自の材料の開発には、独自の利点ルートがあります。

「3元の高ニッケルは現在、大部分がコバルト材料の価格に左右されて、業界のホットスポットになっています。」趙石西教授は、高ニッケル材料は安定性だけでは不十分であり、低温と豊富なリチウム層状酸化マンガンカソード材料が良い解決策です。

材料は海外への投資を選択できます

セミナーでは、上海カオドンの新エネルギー技術株式会社会長が「リチウムコバルトニッケル投資戦略分析は新エネルギーの探求を送ることができなかった」と強調しました。

「中国は主にニッケルとコバルト材料の輸入に依存している。」強い曹東、コバルト資源は主にコンゴから来ている。コンゴの変化の状況は世界の供給と価格の変化においてコバルトに直接影響を与える。中国のコバルトベースの主な加工品となり、2017年の中国の精製コバルト生産量は70000トンで、97％が入口から、主にコンゴから輸入されています。

本鉱山の生産は引き続き安定しており、今年は大規模な拡大は見込めない。強力な曹東は投資アドバイスを提供し、高品質の資源が不足しているなど、現在のニッケルとコバルトの原材料の国内は海外の投資目標を考慮することができると彼は信じています。

高いニッケルの安全管理の傾向の下で最初の要素です

上海クライン海林張パワーバッテリー技術開発動向の副部長である新エネルギー株式会社が分析され、海林張は、セキュリティ、寿命などの指標を満たすことを前提として、バッテリーエネルギー密度を改善したと考えています、範囲を拡大し、コストを削減し、新エネルギー自動車会社の一般的な期待になります。

「安全性は、バッテリーの安全性を犠牲にして高エネルギー密度を追求するだけでなく、パワーバッテリーの主要な指標です。」Hai-lin zhang分析は、ここ数週間のテスラ電気自動車事故は、その主な理由にあると考えています。衝突時にアルミニウムニッケルとコバルトの材料を使用すると、熱暴走のリスクが発生しやすくなります。

続いて、hai-lin zhangは、高ニッケル規制の傾向の下でのパワーバッテリーのセキュリティも分析しました。スライディング、NCA、彼は考えました、そして熱安定性などのアノード材料のマンガンベースの固溶体は貧弱であり、200〜200度の範囲で分解熱放出が存在し、セキュリティの隠れた危険性を高め、バッテリーの安全性の問題へのバッテリーはハイインの傾向を考えると、より目立つようになり、より強力なセキュリティ設計と生産管理が必要になります！

500 wh / kgの固体リチウム金属の工業化

マサチューセッツ州の固体エネルギー会社（Solid Energy）、創設者兼CEOのHu Qichaoは、最大500ワット/ kgのリチウム電池のエネルギー密度を導入しました。

Hu Qichaoは、最初にリチウム電池技術の開発動向を紹介します。開発ルートマップから、固体リチウム電池のエネルギー密度が最適なソリューションの追求です。純粋な固体金属電池は、一般的に、ハイエンド分野の軍事、衛星、および無人航空機で使用されています。

「リチウム金属の性能は、グラファイトやシリコンカーボンネガティブ以上のものであり、少量でも可能です。」Hu Qichaoが導入され、固体電解質溶液に基づくリチウムデンドライトの制御技術は、人生の困難な問題を大幅に解決できます。減衰。しかし、現在、固体リチウム電池のコストは高く、軽量に適しているため、コストの応用分野では注意を払っていません。

スピーチ後の午後、講演者は円卓会議を行い、原材料価格とパワーバッテリーのコスト削減の道筋、パワーバッテリーのエネルギー密度の増加、パイロットはリチウムイオンバッテリーの3つの問題を使用してお互いのポイントを交換しました見る。そして、聴衆との前向きな相互作用。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。