鉛バッテリーを充電することは人々に有害ですか？

使用済み鉛蓄電池のリサイクルと鉛の再利用は、鉛資源の節約、環境保護の強化、持続可能な開発戦略の実施にとって重要です。しかし、リサイクルや再利用の過程で適切に取り扱わないと、必然的に新たな汚染源が発生し、環境や人の健康に大きな害を及ぼします。今年の2回のセッションで、CPPCCのメンバーがこの問題に関する提案を提出し、国の関連部門の注目を集めました。使用済み鉛蓄電池のリサイクルと鉛のリサイクルを是正することが不可欠です。提案によると、1997年の時点で、国内で特定された鉛資源採掘地域の数は732であり、実証済みの鉛貯蔵容量は3,475億7700万トンでした。 Fankou、Shuikou Mountain、大規模な工場、銀など、高品位の鉱体と良好な採掘条件を備えた鉱山が大量に採掘されています。他の鉱山は、グレードが低く、複雑な採掘技術、不便な輸送、および高い投資コストのために採掘されていません。近年、一次鉛生産の伸びは鈍く、鉛資源の枯渇が発生する可能性があります。自動車、通信、電力、鉄道、輸送の急速な発展に伴い、自動車、オートバイ、電気自動車、鉄道、軍事、固定、牽引、エネルギー貯蔵、および非常用電源用の鉛蓄電池の需要が高まっています。年間の鉛消費量は35〜400,000トンです。鉛蓄電池は、一定期間使用した後に更新する必要があります。現在、毎年約5000万から6000万個のさまざまな種類の鉛蓄電池が生産されており、その重量は約30万トンです。新しい電池の需要の増加に伴い、使用される鉛蓄電池の数は必然的に増加します。使用済みの鉛蓄電池、鉛残留物、および鉛泥は、州環境保護局、旧州経済貿易委員会、およびその他の4つの省庁によって国家有害廃棄物リストに含まれています。 1950年代に中国で使用済み鉛蓄電池のリサイクルとリサイクルのプロセスが始まり、リサイクルされた鉛の年間生産量は数千トンにとどまっています。改革開放後、材料供給システムの改革と鉛価格の上昇により、リサイクル鉛の生産量は1990年に28,200トンに増加し、1997年には123,700トンに達しました。しかし、300もの鉛のリサイクルがあります。中国の企業は、そのほとんどが小規模で、生産量が数十から数千トンであり、深刻な低レベルの重複があり、使用済み鉛のリサイクル、輸送、保管、廃棄、処理、処理に多くの問題があります。酸性電池。抜群の性能は1です。鉛回収率は低いです。回収率は、一般的に5海外で一般的なレベルよりも<UNK>下位10である80〜85 <UNK>です。製錬と再生の間に年間約10,000トンの鉛が失われます。 2、高エネルギー消費。一般的なレベルは500-600キログラムの標準的な石炭/鉛のトンですが、海外の一般的なレベルは150-200キログラムの標準的な石炭/鉛のトンです。 3、回復チャネルは混沌としている、環境保護システムはありません。中国での使用済み鉛蓄電池のリサイクルには、電池販売業者、廃棄物部門、個人およびリサイクル鉛処理企業が含まれます。希硫酸を自由に分解・投棄します。一部の外国は、政府が支援するリサイクル組織または電池メーカーの販売ネットワークです。政府は、リサイクル業者が自由に解体することは許可されておらず、環境保護規制は健全であると規定しています。 4、深刻な汚染。後方技術により、製錬および処理中に排出される鉛蒸気、鉛粉塵、および二酸化硫黄は、国の排出基準を数十倍上回っています。使用済み鉛酸電池30万トンの年間処分量を計算すると、鉛とアンチモン18,000トン、二酸化硫黄10,500トン、下水168万立方メートルが排出され、6,000トンを含む6万トンの鉛残留物が発生します。鉛金属、2,000トンのアンチモン、600トンのヒ素。鉛汚染は、再生企業の労働者に鉛中毒を引き起こし、近隣の住民や子供たちに影響を及ぼしました。ヨーロッパ、米国、中先進国および地域では、使用済み鉛蓄電池をリサイクルする主な方法が3つあります。まず、電池メーカーは販売チャネルを通じてリサイクルします。 2つ目は廃棄物の収集です。第三に、政府は使用済み鉛蓄電池のリサイクル組織の設立を支援しています。これを行うには3つの方法があります。1つは古いものを新しいものに交換することです。 2つ目は住宅ローンシステムです。第三に、環境税が課されるべきです。高度に機械化され自動化されたフラグメンテーション分離システムを使用して、使用済み鉛蓄電池を海外でリサイクルするための高度な技術と機器を使用して、極小屋、極から電池のシェル（プラスチックまたは硬質ゴム、鉛）を除去しますカラム、およびフロー放電の鉛合金。アイソレーションプレート-PVCまたはPE、微孔性硬質ゴム、ガラス繊維など、希硫酸、鉛ペースト（硫酸鉛、酸化鉛）の分離、合金鉛精錬、精製鉛、鉛ペースト脱硫処理後、精錬、精製後ファインリード、鉛の回収率は95+と高い。国民経済の安定的かつ迅速かつ健全な発展、環境への鉛汚染の防止、鉛資源の合理的かつ効果的な使用の改善、および持続可能な開発戦略の実施のために、専門家は1.完璧なリサイクルを確立することを推奨します。使用済み鉛酸電池用のチャネル。鉛蓄電池の販売、自動車、二輪車、電動自転車、鉄道乗用車、沿岸河川船、通信電源設備等の修理・解体を行うユニットは、使用済み鉛蓄電池のリサイクル法定ユニットです。バッテリー。上記のユニットおよび使用済み鉛蓄電池の他のリサイクル組織は、リサイクルされた鉛蓄電池を単独で解体してはなりません。下水道、河川、土壌に希硫酸（電解質）を流さないでください。雨水が鉛酸などの有害物質を水域や土壌に洗い流すのを防ぐために、杭を開いてはいけません。 2、輸送管理を強化します。使用済みの鉛蓄電池は輸送中、排気座薬（液穴座薬）を締める必要があり、希硫酸のこぼれやこぼれを防ぐための防雨対策が施されています。パレット梱包輸送の使用を促進および促進します。リサイクル鉛を処理する企業には、ライセンスシステムを導入する必要があります。州の関連部門は、リサイクルされた鉛を処理する企業の認可のための措置を策定するものとします。企業の規模は、年間10,000トン以上のリサイクル鉛を生産するために必要です。処理プロセスには、完璧な環境保護施設と効果的な対策が必要です。鉛粉塵、煙道ガス、および下水排出は、対応する国内基準を満たす必要があります。生産要員は、労働保険用品と医療費、および定期健康診断を受ける権利があります。

1馬に乗って充電することはお勧めできません。セルの寿命は、充放電サイクルの数によって決まります。充放電サイクル数を正しく把握する必要があります。充放電サイクルが多いほど、ライフサイクルの減衰が速くなり、鉛蓄電池のサイクル数が速くなります。 1〜2年に1回交換するので、電気自動車に乗る限り充電しないでください。バッテリーの放電の深さで再充電する必要があります。

2充電時間は長すぎないようにする：多くの電気自動車ユーザーは、充電時間が長いほどバッテリーの電力が多いと考えています。これは非常に間違った充電時間です。一般的に言えば、充電器をランプに変更した後の最良の長期過充電は、バッテリーの変形や水の損失につながる可能性があります。これはバッテリーの寿命を直接危険にさらします。

3電源を入れずに運転することは固く禁じられています。一部のユーザーは、電気自動車が乗れなくなるまで充電し、バッテリーの性能を著しく損ないます。複数回の深い放電は、バッテリーの寿命を大幅に短縮します。途中で電力が足りない場合は、深い放電を避けるために事前に電力を踏むのが最善です。充電は完全に使用するのではなく、完全に使用する必要があります。バッテリーの寿命が短くなり、通常は急速充電への充電を避けます。駅。

4高温または低温で充電しないでください。充電中にバッテリー自体が少量の熱を発生します。高温で充電すると、ボトルの温度が上昇し、バッテリーの性能が低下します。温度が低すぎる、バッテリーの受容能力が低い、活動が弱まっている、バッテリーの電力が不足している、充電と放電の回数が増える、バッテリーの寿命が短くなっている。

5は運転を過負荷にすることはできません：特に上り坂のセクションを過負荷にすることはできません。突然電流が増加すると、バッテリーが損傷し、モーターコントローラーが簡単に燃焼するためです。

6停電のない長時間の駐車の禁止：電気自動車を一定期間使用しない場合は、電気を満載してください。一ヶ月後、電気が追加されました。

7 1〜2か月に1回、バッテリーの深さを放電します。バッテリーを一定期間使用した後、活性物質がある程度沈殿している必要があります。活性物質が時間内に活性化されない場合、それは必然的にバッテリー容量の特定の低下を引き起こします。

8充電器の良し悪しを常に観察します。新しいバッテリーの充電プロセスは通常、充電時間が長すぎる場合は、充電器の電圧保護装置が損傷していないかどうかを確認します。長期間充電すると、バッテリーが変形したり、バッテリーが変形したりします。メーカーの保証の範囲外です。

9バッテリーが日光にさらされないようにする：バッテリーは、露出直後に充電できません。そうしないと、バッテリーにひびが入ったり変形したりする可能性があり、冷却されるまで待ってから充電する必要があります。

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