パワーバッテリーの急速充電の理由は何ですか？

350 wh / kgの目標スプリントまでのパワーバッテリーの段階で、元の1時間の急速充電目標値から、段階的に30ポイント、20分、15まで、より高い電力バッテリーの「急速充電」目標を提案する人もいます。分、これまで、80％の目標を5分間満たすことが提案されてきました。一部の専門家は、高出力の急速充電は電気自動車の将来の開発において避けられない傾向であるという議論をすでに提唱しています。著者は、次の理由でこれに疑問を投げかけています。

まず、高速充填の起源

中国では、純粋な電気自動車は都市バスから生まれました。当初、誰もがハイブリッドバスの開発に夢中になっていたとき、Chongqing Hengtong BusFactoryはWeihongBatteryと協力して、チタン酸リチウム電池を使用した純粋な電気バスを開発しました。はい、チタン酸リチウムの充電率は高い（3 c以上）ので、重慶のバス会社はいわゆる「急速充電」バッテリーバスを持っています。技術的に説明すると、充電率が3 c、12 mの純粋な電気バスの場合、15分で完全に充電できます。これはすでに都市の公共交通機関にとって非常に理想的です。

実は、Chongqing Hengtong Bus Factoryは、チタン酸リチウム電池を搭載した「急速充電」バスを開発しており、1回の充電で往復の動作距離（約30 km）を維持できるため、充電ステーションに行って電力を補う必要があります。 、実際の製品は、2つの銃で同時にバスを充電することです。

ここで素人にとって、概念、チタン酸リチウム電池は高エネルギーではなく、高コストです。純粋な電気の開発は、主にエネルギー要件よりも高い電力を必要とし、チタン酸リチウム電池はこの要件を満たしていません。その結果、次のチタン酸リチウム電池バスは、2013年から2015年までの新エネルギー車補助金の新しい方針から除外されました。

チタン酸リチウム電池とは何ですか？パワーバッテリーの負極材料を変更せず、炭素負極材料をチタン酸リチウム材料に置き換えることで、比エネルギーを下げ、充電率を向上させ、安全性を大幅に向上させることを前提としています。 。しかし、「比エネルギー」の削減は、電池技術の発展の方向性や技術進歩の流れではありません。そのため、チタン酸リチウム急速充電技術は実際の製品プロモーションから徐々に消えていき、複合リチウム急速充電の概念があり、チタン酸リチウム急速充電に取って代わり始めました。

第二に、急速充電とは何ですか、急速充電技術をどのように表現するのですか？

現在、燃料車はガソリンスタンドに到着しています。乗用車を例にとると、従来技術の支援により、基本的に５分で完成する。純粋な電気乗用車（タクシー）を1回の充電で3時間以上始動する場合、燃料車の給油「5」分、3時間の充電技術と比較して、タクシーの運転手に純粋な電気乗用車を使用するよう説得する方法はありません。車。実際、乗用車は220 ACの電力で7〜8時間充電されるため、純粋な電気乗用車の生産工場には、乗用車用の特別な急速充電技術があり、30％が満杯です。充電技術。

なぜ100％ではなく80％なのですか？現在、パワーバッテリーは完全に充電するのに長い時間がかかります。主に20％のバッテリー容量があり、充電を受け入れる能力は非常に限られています。「トリクル」充電モードである必要があります。つまり、外部充電電力が大きくなくなり、無駄になります。これが「急速充電技術」のボトルネックです。

第三に、グリッド会社は電気自動車の充電モードを不承認にしています。

グリッド会社は、電気自動車に最適な「変更」モードを積極的に推進しています。国電網、中国南方電網は、電力モードの「変更」の提唱者であり、積極的に参加しています。青島に電気バスの充電ステーションを、河南省新郷にタクシーの充電ステーションを建設しました。現在、北喜新エネルギーと長安汽車も「変化」モードに積極的に対応している。しかし、特定のモデルに基づくと、特定のオペレーターにとって普遍的な意味はありません。

電気自動車プロジェクトは、電気自動車の充電モードがユニバーサルモードまたはメインストリームモードであると判断します。ただし、充電効率が低すぎることもよくある質問です。それを解決する方法は？

1たとえば、電気自動車の場合、10メートル以上の純粋な電気バスの場合、二重の「ガン」DC充電を使用するのがより実用的な方法です。

2組の4m、5 mの都市貨物車、二重「口」充電には、AC充電ポートとDC充電ポートが装備されており、これも市場の要件に適合しています。

3専用の充電ステーションを備えた純粋な電気レンタカーの場合、実際に調査されます。

4台の自家用乗用車、自宅でのAC充電。公共の充電ステーションでは、DC急速充電を使用して電気を補うことができますが、問題はありません。

第四に、高出力急速充電は単なる充電方法です

1新エネルギー車、高出力急速充電の開発が加速することで、公共充電ステーション向けの電気自動車の充電時間を大幅に短縮できます。

2電気自動車の「急速充電」とは、バッテリーを0％から80％まで30分未満で充電する充電技術を指します。これ以上速くなることはできません。30分の充電です。これは2cの充電速度です。それを10分、つまり6 cの充電率に増やしたい場合、一致する銃とケーブルの形状はそれに耐えられず、人々はそれに耐えることができません。

3中国の純粋なバスの用途は350kWの充電パイルであり、120kWの充電パイルは非常に科学的で経済的な純粋な電気乗用車に使用されています。

4高出力急速充電は、必然的に、バッテリーの加熱、安全性の分離、充電ステーションの建設、電源、およびその他のインフラ設備などの多くの問題を引き起こします。

第五に、ハイパワー急速充電技術を盲目的に提唱することは非科学的です

一部の専門家は、「充電時間が3〜5分に短縮されれば、電気自動車は従来の燃料自動車と競争できるようになる」と示唆しています。著者は、これは誤解を招くものであり、高出力の急速充電技術を盲目的に提唱していることは非科学的であると考えています。その理由は次のとおりです。

1台の車の充電方法が多様化しています。燃料車の燃料補給は、燃料を補給するために公共の燃料節約ステーションに行かなければなりません。電気自動車の充電は分散でき、スペースを交換でき、公共の充電ステーションへの充電の必要性を促進する必要はありません。

2高電力充電には既存のグリッドサポートが必要であり、グリッドの安全性にはより厳しい要件が課せられます。

3高出力DC急速充電（電圧が1000 v以上、電流が350年以上）、車両電圧プラットフォーム全体を1000 v以上に上げる必要があり、高電圧を上げることは避けられません。車両全体の保護レベル。

4高出力DC急速充電（電圧が1000v以上、電流が350年以上）では、パワーバッテリーと車両全体の熱管理技術の向上とコストの増加は避けられません。

一言で言えば、異なる機能と不使用の車両、対応する充電方法が基本的な傾向になります。

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