パワーバッテリーの開発：ステージは段階的に廃止されるか、将来的に統合されます

近年、中国の新エネルギー自動車産業は急速に発展しています。 2017年、中国の新エネルギー車の生産と販売は70万台を超えました。新エネルギー車の台数は180万台を超えました。近年、生産・販売台数は10万台に達する見込みです。中国の電気自動車関連技術とそれを支えるインフラ建設は、新エネルギー車の生産と販売に牽引され、バッテリー、電力消費、充電などの側面で具体化された一定の発展を遂げました。

パワーバッテリー技術は急速に発展しており、将来的には廃止または合併の段階が到来します。

中国の電気自動車のパワーバッテリー技術ルートは、リチウム電池と燃料電池の2種類に分けられます。現在、リチウム電池は主に中国で使用されています。国内で開発したリチウムイオン電池セルの技術レベルは、海外と比較して基本的に海外と同程度です。中国のパワーバッテリーの出荷台数は、カソード材料、リン酸鉄リチウム、三成分、高電気マンガンなど、すでに世界の主要企業にランクされています。すべての材料が有利な位置にあります。

データによると、2014年から2017年にかけて、中国の総パワーバッテリー容量は36.4億WHから370億6000万WHへと着実に増加し、主にパワーバッテリーメーカーの増加により大幅な増加を達成しました。

政策支援の観点から、関連する国の部門は、電力電池業界の規範、電力電池業界の発展、電力電池規格、電力電池のリサイクル、およびその他の側面をカバーする、電力電池産業の発展に重点を置いていることも示しています。 2015年には、国家発展改革委員会「電気自動車充電インフラ開発ガイド（2015-2020）」が発行されました。ガイドラインでは、2020年までに、10,000を超える新しい集中型充電ステーションと交換ステーション、および480万を超える分散型充電パイルが設置される予定です。全国の500年前の電気自動車の充電需要を満たすには、計画されている杭と杭の比率を1：1に近づける必要があります。

同時に、中国は一連の開発計画と関連する外国の経験に基づいた計画も策定しました。 2020年までに、バッテリーモジュールの質量密度は300 Wh / kg以上に達し、コストは1.5元/ Whを下回るでしょう。詳細は以下のとおりです。

パワーバッテリーの開発速度は驚くべきものですが、実際、2017年の中国のパワーバッテリーの総需要は35億WH未満です。パワーバッテリー市場は、将来的には容量超過の段階に入ると見られます。次の段階では、中国政府または開発戦略が調整され、パワーバッテリー業界の健全で協調的な発展を導きます。新エネルギー車への補助金が撤退の段階に入ったという業界のニュースもあります。パワーバッテリー業界も影響を受けることは間違いありません。

また、業界パターンの観点から、最新のデータによると、2018年第1四半期には、寧徳時代のリチウムイオン電池の設備容量が全体の半分を占め、49.5％を占めています。 2つ目はBYDで、19.8％を占めました。 3番目は国でした。 Xuan High-Tech、8.7％を占める。上位3社の生産者が市場の大部分を占めており、これは、パワーバッテリー市場が合併と買収の段階の到来を告げようとしていることを示唆するのに十分です。

しかし、新エネルギー材料のコストの影響により、中国のパワーバッテリー産業の利益は減少しています。専門家は、2018年にパワーバッテリー会社の粗利益率が約30％から約20％に低下すると予測しています。

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